3月14日，由中國中車集團研發的我國首個全套電氣化公路及礦山運輸系統示範項目在我市落成發布。該項目由電氣化公路和智能電動重卡兩大技術平台組成，綜合形成了全套電氣化公路和礦山運輸系統解決方案，在填補國內技術領域空白的同時，將牽引公路和礦山運輸加速駛入「綠色高地」，為有效解決全球公路節能降碳運輸技術難題提供了「中國方案」。
在「碳達峰、碳中和」目標引領下，中國中車集團於2021年啟動電氣化公路及礦山運輸系統項目研究，由中車大同電力機車有限公司牽頭，聯合中車研究院、中車大連機車研究所有限公司、北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司、大運汽車股份有限公司和中鐵電氣化局集團有限公司，多方強強聯合以技術合作聯盟的方式共同推進。
公路貨運排放是交通運輸業碳排放絕對的主體和減排重點，亟需在技術裝備、能源替代等方面取得突破。同時，礦山運輸也存在著如何實現減碳低碳的難題，需要一整套系統化的綠色運輸解決方案。此次發布的電氣化公路及礦山運輸系統示範項目，結合我國電力機車全球領先的技術研發理念，將鐵路電氣化運輸綠色安全和高效智能的技術特點，充分應用於公路貨運和礦山運輸方式中。通過建設電氣化公路、研製電氣化公路重載運輸裝備和開發綜合運營調度平台，綜合形成電氣化公路運輸系統集成，從而對傳統貨運汽車重載運輸方式實現系統化綠色變革。
發布儀式上，中國中車黨委常委、副總裁馬雲雙表示，該項目是我國在電氣化公路及礦山運輸領域「零的突破」，標示項目技術研究已趨成熟，其核心關鍵技術和科研成果具備產業轉化優勢，為我國電氣化公路和礦山運輸高質量發展提供了系統解決方案。
電氣化公路及礦山運輸系統由基礎設施和運輸裝備兩部分組成。基礎設施包括道路、變電所、電氣接觸網和綜合運營調度管理中心，功能類似於電氣化鐵路，既可以新建，也可以對原有公路進行低成本改造。運輸裝備由裝備有受電弓、電力牽引和儲能系統的智能電動重卡車輛組合而成。當智能電動重卡行駛在電氣化公路上，直接利用供電網電力驅動車輛行駛，並為車載動力電池充電。當智能電動重卡超車或離開電氣化公路時，受電弓自動降下並切換到車載動力電池驅動行駛。這種「移動充電」「充用同步」的方式，有效解決了電動重卡「續航」與「充電」兩大技術難題。同樣，智能電動重卡既可以新造，採用受電弓+蓄電池的雙電混合動力，實現「零碳排放」；也可以對現有燃油汽車進行改造，採用受電弓+傳統燃油的混合動力方式，有效降低碳排放。
在項目推進中，中車大同公司在企業內部建設了首條實景電氣化公路直流供電網試驗線路和運用模擬平台，相繼攻克和系統掌握了智能電動重卡直流供電、智能受電弓研製、變流櫃開發等先進技術，多項科研成果填補行業空白。特別是作為道路與車輛連接的關鍵裝置——車載智能受電弓技術，由中國高速動車組受電弓核心技術掌握者——北京中車賽德公司領銜攻關，不僅擁有高鐵品質，同時也更加符合中國公路和礦山運輸的路情路況。其「雙極受電弓結構設計及多重絕緣可靠性保證技術」、「垂直升降及橫向擺動組合驅動技術」、「自適應接觸網智能化監測與控制技術」三大核心技術均達到國內領先、國際一流水平。此次發布的電氣化公路及礦山運輸系統示範項目中，所有公路和車輛系統的核心部件，全部實現了國產化。
中車大同公司將進一步加大電氣化公路及礦山運輸系統核心技術在國內市場的推廣與應用，推動實現產業化發展和落地，形成全產業鏈的技術開發能力和全球行業引領能力，使之成為我國建設交通強國的標杆工程，助力中國公路節能降碳運輸高新技術駛向海外，連接世界，造福人類。
記者 韓雲峰
責編 王宇
審核 鄧琳
監製 楊剛