大河報·豫視頻記者 黃婷 劉瑞朝 文 淮濱中心港區供圖
內河航運運能大、成本低、能耗低、污染小，鐵路運量大、運價低、低碳環保，發展鐵水聯運，調整優化運輸結構，能推動交通運輸的綠色低碳發展。
3月14日，信陽港·淮濱中心港開闢鐵水聯運新通道。根據河南省內河航道和港口布局相關規劃，河南將開展交通運輸綠色低碳發展行動，加強內河航運與各種運輸方式有效銜接，提高多式聯運發展水平，推動運輸結構調整。
貨船從淮濱港啟航
【開通】
構建淮濱「公鐵水」一體化綜合交通格局
3月14日上午，信陽港·淮濱中心港，河南金山化工集團重質純鹼「舞陽站—淮濱中心港—鳳陽港」鐵水聯運線路首發。笛聲響起，裝載832噸貨櫃的皖凱旋1號從港口啟航。根據行程，兩天後抵達安徽鳳陽港。
信陽港·淮濱中心港所在的淮河主航道，與京九鐵路淮濱站的直線距離僅有7.4公里。這批純鹼從漯河舞陽站出發，坐上火車，通過漯阜鐵路線轉入京九線，抵達淮濱火車站，再運至淮濱中心港，隨後乘船向東行進，運往鳳陽港。
大河報·豫視頻記者了解到，進港專用鐵路已在今年2月7日正式開工，預計2025年建成投用，彰顯「鐵水聯運」的優勢。該鐵路專用線是京九鐵路線上首次為連接港口引出，從京九線淮濱站北京端接出，通往信陽港·淮濱中心港區，全長約11.9km。
鐵路的建設，旨在打通鐵路運輸的「最後一公里」，服務淮濱港口碼頭「公鐵水」集疏運和臨港產業發展需求。鐵路建成後，貨物抵達淮濱火車站後，能夠直接駛入進港專用鐵路，「零換乘」到達淮濱中心港。
武漢武鐵工程項目管理有限公司有關人士表示，專用線的建設，將發揮鐵路運量大、運價低、低碳環保等運輸優勢，降低企業物流成本，提高物流效率，為內河港口提供最便捷的出海通道。
根據介紹，近些年來，淮濱縣全面貫徹新發展理念，著眼國家碳達峰、碳中和戰略目標，加快構建淮濱「公鐵水」一體化綜合交通格局，推動形成「公鐵水」一體化綜合交通運輸體系。
【觀點】
交通運輸綠色低碳發展
黨的二十大報告提出，加快運輸結構調整優化，推動交通運輸綠色低碳發展。鐵水聯運，則是交通運輸綠色低碳發展的一個實踐。
根據交通運輸部發布的數據，2022年，我國主要港口實現貨櫃鐵水聯運量875萬標準箱，同比增長16%，其中沿海實現約834萬標準箱，同比增長14.3%；內河實現約41萬標準箱，同比增幅高達66%。
在第二屆鐵水聯運發展論壇暨2023RCEP貿易與跨境物流研討會上，中國交通運輸協會會長胡亞東說，鐵水聯運運輸規模的擴大，支撐了實體經濟的高質量發展，服務於國內國際雙循環新格局的構建，加快國家低碳戰略的順利實施。
交通運輸部原副部長徐祖遠則說，對於沿河沿江及內陸地區而言，鐵水聯運班列的運營，延伸了對於腹地經濟的輻射帶動能力，將以往的對外貿易價值窪地建設成為對外開放新高地。
業內人士分析，鐵水聯運，能加快運輸結構調整優化，進一步發揮水路、鐵路運輸比較優勢和綜合運輸組合效率，從而推動沿海和內河港口貨櫃、大宗貨物等鐵水聯運高質量發展。
【方案】
建設「公鐵水」等多式聯運樞紐
根據交通運輸部、自然資源部、海關總署、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司聯合發布的《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023—2025年）》，全國主要港口貨櫃鐵水聯運量達到1400萬標準箱，年均增長率超過15%。
京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%，鐵水聯運高質量發展步入快車道。
《方案》要求，加強港口後方鐵路通道與內陸場站能力建設。建好用好鐵水聯運的鐵路場站，完善接卸、堆場、道路等配套設施，推進鐵路場站與港區堆場「無縫銜接」。
河南省在鐵水聯運方面早有部署。根據中共河南省委河南省人民政府印發的《河南省碳達峰實施方案》，河南要開展交通運輸綠色低碳發展行動。推廣高效運輸組織模式，加快發展多式聯運，推進鐵路場站適貨化改造，創新發展高鐵快運，建設空公鐵、公鐵水等多式聯運樞紐。
【規劃】
內河港口謀劃建設鐵路專用線
大河報·豫視頻記者了解到，按照「通江達海、河海聯運，干支聯動、交旅融合」總體規劃思路，河南將規劃「一縱三橫九支+其他航道」總體航道布局，航道總里程3670公里。
如何通過鐵水聯運，優化調整運輸結構，實現交通方式的綠色低碳化呢？《河南省內河航道與港口布局規劃（2022—2035年）》提出，加強內河航運與各種運輸方式有效銜接，提高多式聯運發展水平，推動運輸結構調整。
其中，要高標準打造信陽港，形成「一港九區一核心」布局；構建「鐵公機水」多式聯運發展新格局，積極拓展現代物流、綜合保稅、高端製造等港口服務功能，支撐大別山革命老區打造對外開放高地。
「積極推進鐵路專用線進企入園。」《河南省推進多式聯運高質量發展優化調整運輸結構工作方案（2022—2025年）》規定，積極實施鐵路專用線進企入園「653工程」，支持信陽港淮濱港區、周口港中心港區、周口港沈丘港區、漯河港、平頂山港、南陽港謀劃建設鐵路專用線。
根據規劃，「十四五」期間，河南將力爭新增鐵路專用線15條以上，新建或遷建煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物年運量150萬噸以上的物流園區、工礦企業，原則上要接入鐵路專用線或封閉式管廊。