誰能想到，前兩年還如日中天的小鵬汽車，竟然在2022年「急轉而下」。根據數據顯示，小鵬在去年的實際交付量為12.08萬台，猛跌至新勢力中的第四名。
不過更為糟糕的是，這種危險的情況並未在2023年得到緩解。從1、2月份的銷量來看，小鵬的表現依舊很低迷，1月份暴跌59.62%至5218輛，2月份下跌3.45%至6010輛。汽車市場的攻守轉換似乎只是瞬間，小鵬無疑面臨著比去年更為嚴重的考驗。
小鵬到底「輸」在哪兒？
坦白來講，小鵬汽車逐漸在新勢力中掉隊，最直接的原因便是產品問題。特別是隨著其他新能源車企的崛起，越來越多優秀的車型湧入市場後，面對這樣激烈的競爭，小鵬明顯沒有做好接受挑戰的準備。
熟悉小鵬的應該都知道，從成立至今，這家車企最賣座的車型就是P7，累計銷量已經突破了10萬台，是新勢力中當之無愧的爆火單品。還記得2020年小鵬P7剛上市的時候，就因為炫酷的造型吸引了非常多的關注，再加上它有著先進的NGP自動駕駛輔助系統，超過600KM的續航里程，在20-30萬這個區間的唯一對手便是特斯拉Model 3。
但在新能源時代，不及時更新換代就意味著競爭力會嚴重下降，而P7就沒跟上變化。再來看2022年的電動車市場，這個級別中可不只有P7與Model 3在競爭，比亞迪海豹、極氪001、蔚來ET5等等湧現出來的新玩家，哪個實力是真的弱呢？而P7還是幾年前的樣子，曾經的優勢也所剩無幾，更別提Model 3都降到22萬了，這還怎麼挽救銷量？
在那時，小鵬也將希望寄託於即將上市的小鵬G9，試圖想通過這款SUV來搶占更高端的市場。可事與願違，小鵬G9的表現非常慘澹，畢竟從品牌影響力來講，小鵬很難支撐得起超過30萬的定價，再加上小鵬G9給出的複雜選裝方案被噴得體無完膚，這也讓它沒有打好開頭，口碑直線下跌。直到現在，小鵬G9的月銷量僅剩三位數，遠遠低於理想L8。
「全村的希望」能否拯救小鵬？
小鵬P7逐漸平庸，小鵬G9又不堪重任，小鵬也的確走到了最艱難的時刻。數據顯示，在2022年的前三個季度，小鵬汽車累計虧損就達到了67.78億元，如果按前三季度銷量計算，小鵬汽車相當於每賣一輛車就虧損6.8萬元。
值得一提的是，從去年10月份開始，小鵬汽車開始調整公司內部的組織架構，高層人事不斷變動，甚至還有人傳出多名核心高管離職的消息。儘管這最後被小鵬證實是謠言，但小鵬的日子不好過已經是不爭的事實。更別提自從進入2023年之後，新能源汽車的「價格戰」也開始打響，小鵬更是抵不住壓力，對旗下的車型進行降價，可目前看來效果並不好，而剛剛上市的P7i也成為了「全村的希望」。
總的來說，P7i可以看做是P7的中期改款，所以外觀與內飾上的改變並不大，更多的在於對配置上的升級。比如說P7i 的座艙晶片從高通820A升級到8155，全場景語音也從1.0版本升級至2.0版本，也就是說它的運行速度與流暢度會更好。除此之外，P7i的平台也更高級，是與小鵬G9同平台打造，其中高配版車型將搭載兩顆雷射雷達，以及雙英偉達 Orin 晶片，可以支持城市NGP功能。至於在動力上，性能倒是沒什麼變化，但電池組容量卻達到了86.2kWh，充電功率可提高至180kW。
從競爭力上看，P7i確實更有實力，但這價格卻十分不友好。入門車型直接賣到24.99萬，比起P7漲了4萬元，也比Model 3貴了2萬元。即便P7i真的增添了不少智能配置，但在小鵬的影響力逐漸下降，誰又願意多花錢去買P7i。更別說市面上同級別的優秀車型非常多，而P7i或許是在外觀、智能駕駛、續航等方面有部分優勢，但也不再那麼明顯，而P7i能否擔當大任，這些改變或許還不夠。
寫在最後
2022年，被何小鵬定義為「困難的一年」。而不得不承認的是，小鵬汽車的確面臨著必須解決的困境，走量車型競爭力下滑，旗艦車型又不給力，同時還需要承受每賣出一輛車就要承受超過6.8萬元的虧損，若是銷量真不能及時提升上去，那或許就如同何小鵬所言：「如果『不破』，我們只是早死和晚死的區別。」
「圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除」