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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1：最近汽車打折暴降這一波實在力度太大了，新能源會跟著降嗎？以後車的價格是不是就一直要被打下來了？| 00:47-03:56
Q2：電動車盛行的年代，燃油性能車還有存在的必要嗎？GTI和Model 3普通版選哪個呢？| 03:57-05:37
Q3：長城Hi4看了技術講解，為什麼之前廠商不直接上四驅呢？理論上是不是所有做混聯式雙電機的都可以這樣做四驅？| 05:38-09:22
Q1：最近汽車打折暴降這一波實在力度太大了，新能源會跟著降嗎？以後車的價格是不是就一直要被打下來了？
這一波降價主要是幾個因素的積累，一個是近幾年車市銷量放緩，相比曾經的增量市場，在存量市場下許多車企的庫存實在太多；二是7月國6B的限制，這些庫存車不處理掉就很難上牌照了；三是各地政府的補貼，湖北是壓力最大的直接拉滿，其他也都跟進了。其實許多車之前偷偷摸摸已經有了不小幅度的降價優惠，包括曾經價格特別扛得住的一些品牌（奔馳，豐田等等），現在都明牌了。
新能源也會跟著降，但幅度肯定到不了那些庫存兩三年的冷門燃油車那樣的幅度。至於車的價格，相當一段時間內都會受到這一波影響維持在低谷狀態，當然對消費者是利好，只不過……
Q2：電動車盛行的年代，燃油性能車還有存在的必要嗎？GTI和Model 3普通版選哪個呢？
電動車，即便是偏向性能調校一些的電動車（比如極星2，巴博斯的精靈#1），如果是跑山和下賽道，整體確實是要比汽油車差的。比如上個月去試名爵MG7這種車，加速比電動車差多了，但賽道還是要好玩許多。
所以雖然我的年齡現在已經不太可能考慮性能鋼炮了（十年前肯定會），但我覺得如果喜歡跑山下賽道之類的，還是可以考慮玩玩。就是現在還活著的鋼炮實在太少了，曾經的福克斯RS，ST，還有我最喜歡的嘉年華ST，還有豐田GR那些都很不容易買到……
Q3：長城Hi4看了技術講解，為什麼之前廠商不直接上四驅呢？理論上是不是所有做混聯式雙電機的都可以這樣做四驅？
首先是四驅成本還是比兩驅高（多了後橋電控，差速器，減速器，驅動半軸等等），然後是廠商們之前也都認為四驅對普通用戶沒意義，畢竟汽油時代SUV賣得都是兩驅遠遠比四驅多嘛。另外也有一些因素，比如前後雙電機都用於驅動時，發動機除了直驅車輪之外無事可做，那麼單齒比的DM-i或者增程式就不適合了（甚至可能雷神3擋DHT也不合適，因為齒比），長城的2擋齒比分布恰好比較舒服。
長城卷出來四驅，也是因為DHT一代沒有達到預期。雖然它跟進比亞迪的DM-i速度已經是傳統車企里最快的了，但初期還是考慮做HEV，PHEV太慢了。而且DHT的2擋直驅能力，原本長城認為是個亮點，但實際用戶體驗並不明顯（直驅工況效率雖高，但占比少，而且低速時很多時候還會造成NVH等等問題），而且長城做2擋吉利就做3擋，甚至有廠商考慮做5擋的……現在長城銷量壓力特別大，明顯比長安吉利要有危機感，所以才要打 「普及電四驅」這張牌。