艾瑞澤8匹配2.0TGDI發動機已無懸念，剩下的無非就是外觀是否會向早期專利申報圖中曝光的那樣改動的問題，當然現在知道了，最新一期新車准入目錄中，艾瑞澤8GT正式現身，還是現有的運動版格柵不做改動了，相比之前的290T運動版車型，唯一不同的就是尾部四個真能喘氣的排氣管口。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）
目前的測試車依然是直接借用運動版的外觀做測試，在去年底專利申報圖中曝光過一組全新車頭外觀，當時預測可能是為2.0TGDI版做前期鋪墊，現在說實在的也有些吃不准了，從多次拍攝到的測試車情況來看，好像沒有任何改動的跡象出現，即使是專利申報圖中的新臉譜也不過是修改大燈和前格柵，整車其它細節變動非常少，真要切換說實在的速度會非常快，整車真正要測試的還是內核部分。
側面能夠看到車窗邊框的鍍鉻全乎黑化處理了，再結合尾部兩側雙排氣管的出現，筆者之所以認為可能整車外觀變化不會太大的主因就在這裡了，關鍵點就是專利申報圖中的後排氣管是雙菱形的，尺寸也不大，如若想套進去這略微粗壯的尾喉，基本是不可能了，因此艾瑞澤8GT版很有可能在外觀細節上不做太多改動了，那麼隨之而來的問題就是專利中的新造型又會是什麼版本？
拋開外觀細節先不談，看看這最新出現的後排氣管造型，這次就非常清晰了，注意整個後雪橇板造型，與運動版的區別很大了，說明是重新設計了雪橇板，並不是臨時挖掉一塊，整個細節相當重要，前面說過專利申報圖中的新款尾部是兩個菱形噴口的設計，但是無法嵌套上這粗壯的尾喉，再結合重新設計的後雪橇板造型，可以確定尾部細節與專利申報圖中的完全不同了，直接就有運動版的造型方案完事。
至於內飾這次就沒有拍攝了，瞄了一眼，與現在銷售的版本沒有任何的區別，真沒太多拍攝的必要了，特別是外觀沒什麼細節變化的情況下，已經失去了詳拍的興趣。
這次隨車的竟然有樣車狀態表，注意看上面的M1E就是艾瑞澤8的項目編號，下面就是F4J20+7DCT+尊貴型的，這測試車的內核部分基本描述出來了，也就是2.0T+7速濕式雙離合的動力匹配方案。
發動機本身不出意外就是390T版了，對於艾瑞澤8這種1.48噸上下的車型而言，這動力完全富裕了，也難怪前期透露的一些測試車零百加速層面數據相當搶眼，幾乎跨入六秒級行列，這還是測試車狀態下完成的，最終上市標定版本目前還不清楚奇瑞會如何設定，起碼動力富裕度方面是不用擔心了，其實就是1.6TGDI版本身的動力也足夠了，只不過現在的消費者對於動力的渴求可以說是空前高漲。
再來談一下變速器環節，目前可以確定首批上市的應該還是雙離合版本，但是根據自產8AT項目推進表來分析，其中轎車一欄里出現的就是艾瑞澤8，因此可以確定後續還是會切換為自產8AT變速器。
樣車用途一欄里，寫著LDP、ELK性能調試，LDP的意思就是車道偏離抑制（可以說是LDW車道偏離警告的修正系統），這裡就不做太多的贅述了，ELK則是緊急車道保持系統，說來說去都是車輛道路修正系統的功能模塊，看來該車測試的目的就是針對這些系統，難怪第一張車頭前端諜照寫之前還在疑惑前擋風玻璃為何拆除再安裝上。
至於上市時間現在不好下結論，這次商務年會上沒有相關PPT圖透露（起碼目前而言還未見到放出相關圖片的），個人估計可能會是在第二季度末或者第三季度推向市場，主要是目前上半年提及到的車型多數都集中在SUV領域，譬如瑞虎9、瑞虎7Plus插混、瑞虎8Pro插混等，幾乎把上半年上市車型的時間段都給排滿了，當然這僅僅是個人預估，還是要耐心等待更多官方實錘信息為準。