「我們沒有做錯什麼，但不知為什麼，我們輸了」。
2013年微軟收購諾基亞的會議上，諾基亞董事長約瑪·奧利拉含淚發言。
而隨著東風系大降價的開啟，國內車市淘汰賽的多米諾骨牌也已經推倒，「燃油車正在面臨大潰敗」的信號已經非常明顯。
有消息透露，目前國內燃油車的庫存已經達到了600萬輛，1月國內汽車經銷商庫存預警指數為60.8%，遠高於50%榮枯線。而電動化帶來的交通能源革命和產業變革威力更甚，已呈星火燎原之勢，以特斯拉為首的新能源汽車連續祭出降價「殺器」。燃油車不僅處於高庫存，而且受到新能源汽車的猛烈衝擊，已經潰不成軍，無奈選擇壯士斷腕。
另外還要疊加排放標準的更新，7月1日開始國六B標準將正式實施，2019年，伴隨環保標準切換，當時的中國汽車市場有過一次降價和洗牌潮。2019至2020年，觀致、力帆、眾泰等多家邊緣車企破產，而這一次價格戰的規模，和淘汰車企的數量，可能要要超過2019年。
而對於已經位居邊緣的車企，一個殘忍的事實就是，留給它們的時間不多了。
這次被大降價刷屏的雪鐵龍C6，實際上如果不是降價，已經在市場上毫無存在感，最近半年加起來只賣出了600多輛，而雪鐵龍旗下最走量的車型，也早就沒有了去年的熱度，最近一個月的銷量已經跌到了不足2000，更遺憾的是，雪鐵龍幾乎在新能源領域毫無建樹，大降價或許能夠讓雪鐵龍暫時緩解危機，但是降價之後就很難漲回去了，雪鐵龍的問題已經是積重難返。
面臨同樣問題的還是馬自達，2月份，馬自達賣的最好的車是昂克賽拉，但是月銷量也不過2215台，馬自達旗下車型的銷量加起來，也不到3000台。旗下唯一一款純電車型，月銷量僅僅只有2台。
除了雪鐵龍和馬自達，英菲尼迪、DS、斯柯達等合資品牌，國機智駿、恆大新能源、雲度、東南、海馬等自主品牌，都可能在這次殘酷的淘汰賽之中，被掃地出局。
對消費者來說，車市降價是個利好，但對整個汽車行業而言，這不是一個好的信號，特別是對於一些本來就已經被邊緣化汽車品牌而言，
業內早有預言，未來3-5年將有80%的中國（燃油車）品牌關停並轉。而隨著價格戰打響，這場淘汰賽的速度只會更快。當前國內汽車生產廠商有86家，品牌100多個，但是中國汽車市場，已經不需要那麼多的汽車品牌了，未來將有一大批汽車品牌倒下，而市場連打價格戰的機會都不會給它們了。