雖然國內不少大城市都實行禁摩政策，但是國內摩托車市場依然廣闊，中國摩托車商會公布的數據顯示，2022年，我國摩托車產銷量達2129.22萬輛和2142萬輛。
這其中，國產摩托車的銷量占了一半以上，2022年中國燃油摩托車銷售前十名企業(集團)為大長江、隆鑫、新大洲本田、宗申、五羊-本田、洛陽北方、重慶德呈威、廣州大運、大冶、力帆，分別銷售191.94萬輛、118.3萬輛、92.66萬輛、88.7萬輛、67.97萬輛、59.08萬輛、57.09萬輛、52.12萬輛、45.43萬輛和41.56萬輛。
但是，摩托車行業有一個殘酷的事實卻是，國產摩托車無論是技術實力，質量穩定性還是品牌號召力，都無法和日系摩托車相比。而國產摩托車之所以還有這麼高的銷量，無非是因為售價便宜而已。
從全球市場來看，日本摩托車是毫無疑問的第一梯隊，歐美摩托車其次，國產摩托車很難在國際市場上取得什麼話語權。
2021年本田以近1700萬輛占據世界第一，占有全球近30%的摩托車市場份額，無論是銷量，還是技術實力，都是毫無疑問的全球第一。除了本田摩托車以外，日本摩托車品牌還有鈴木、川崎、山葉等等，這些摩托車品牌，在全球市場都有一定的知名度。
日本摩托車之所以在很多方面遠勝國產摩托車，主要是因為起步早，1896年，日本開始從德國引進機動輕型自行車並且仿製零部件，1908年，日本民間開始大批量的摩托車試裝。1930年，日本獲取了美國哈雷摩托車的全套技術資料和圖紙。實際上，日本摩托車產業已經至少有100年的歷史。
除了起步早以外，日本摩托車品牌早早就走上了自主創新的發展之路，1948年，本田技術研究工業總公司公司正式成立，僅僅只有34名員工，100萬日元資本，但是第二年就研發出了自主設計製造的摩托車Dream D型。1958年 風靡全世界的Honda Super Cub （超級幼獸）橫空出世，1961年開始，本田摩托車開始稱霸曼島TT。在1968年的東京摩展上，本田首次展示了CB750，成為了全球首款大批量生產的橫置並列四缸發動機摩托車，並被很多人認為是首款劃時代的超級摩托車，讓體型龐大、操控遲鈍的重型摩托車成為歷史，開啟了功率強大、奔馳輕盈、操控靈活的現代摩托車時代。從此之後，本田摩托車開啟了全球的稱霸，它在摩托車領域的占有率一度高達65%。
反觀國產摩托車，起步則要晚的多。建國後，國產摩托車行業開始起步，但是因為技術封鎖，我們往往只能從原東歐社會主義國家引進技術。國內第一輛自產的摩托車，實際上還是以二戰時蘇聯繳獲的德軍迅達普K500摩托車為原型仿製的，但是因為技術工藝比較複雜，很難大規模量產，我們又開始轉而仿製技術簡單粗暴的前蘇聯M72邊三輪摩托車。
此後的幾十年，我們相繼模仿英國的大炮摩托車推出了海燕摩托車，捷克的佳娃250仿製出幸福250、長江250。但是這幾十年的過程中，國產摩托車始終沒有形成自主研發的能力和意識，一直都是信奉拿來主義。
國產摩托車企業真正發展，還是日系摩托車開始在國內合資之後，在合資的過程中，日本摩托車企業將一些相對落後的技術輸出給了國內企業，這才讓國產摩托車完成了最原始的技術積累。但是在高端技術方面，國產摩托車依然和日本摩托車差距很大，別的不說，四缸發動機代表的是車廠在發動機部分的技術積累和沉澱，但是國產摩托車很長時間以來，連一台四缸發動機都造不出來，直到最近兩年，才靠著引進或者逆向，整出了幾個四缸機平台。
因此，國產和日本摩托車，在技術方面的差距依然很大，特別是在高端產品上，看清差距，才能更好地進步，燃油摩托車上，國產和日系的差距，已經很難追趕，也許只能在電摩上才能實現彎道超車了。