出處：品玩網 作者：JimmyMa

不知道還有多少人記得長城去年提出的「北有新長城，南有比亞迪」的說法，只不過一年過去了，車圈這兩位的江湖地位是漸行漸遠了。

2022年，連續當了11年銷冠的哈弗H6終於跌下神壇。另一邊，比亞迪宋以同比翻倍的成績，成為當年中國SUV的新銷冠。

比亞迪開足了多少馬力，搶占了多少份額，或許也可以說長城就丟下了多少江山。

如果要總結比亞迪能夠取得成功的原因，其產品極具性價比的價格，與更低的用車成本是關鍵。甚至在近期比亞迪打出了「油電同價」的旗號，準備通過「降維打擊」的方式，進一步拿下燃油車的市場份額。

而長城與比亞迪的價格戰，今年會打得更為激烈。

3月10日，長城汽車辦了一場「智能新能源乾貨大會」，發布了Hi4混動四驅技術。長城還打出了「普及四驅」的口號。更重要的是，長城打算將四驅的車，賣兩驅的價，直接和比亞迪「撕咬在一起」。

「如果說去年是貼身肉搏的話，那不如說今年更是撕咬在一起」，長城汽車副總裁傅小康這樣談長城今年和比亞迪之間的戰爭趨勢。

這樣說的話，比亞迪以前是讓買一台燃油車的價錢可以買一台混動，那長城則是讓買兩驅車的價錢可以買到一台混動四驅。

在策略上竟然也有異曲同工之妙。

比亞迪的「油電同價」，長城的「省錢四驅」

我們先來看長城的這套新混動技術。

四驅相比兩驅來說，確實在性能、操控等方面優勢很明顯，但至今未能達到「普及」程度的原因也很簡單，技術門檻高、成本高、能耗高。即便是到了電動四驅時代，成本與能耗問題也依然存在。因此，四驅和便宜、低能耗，一直以來都是對立面一般的存在。

而長城的這套Hi4混動四驅系統，可以說性能、操控上的優勢，更像是「附加產物」，它的核心理念其實是節省成本與能耗。

節省成本，從Hi4技術的整體架構上有所體現。這套技術與長城此前或是其他廠商的DHT混動技術相比，最大的區別在於電機的布局。此前，在前橋上會布局P1、P3兩個電機，分別起到發電與驅動車輛的作用，而四驅則需要在前橋兩個電機的基礎上，再增加一個後橋電機。

Hi4則改變了方案，將前橋改為P2電機，同時承擔發電與驅動車輛的任務，而後橋增加一個P4電機，用於驅動車輛。相當於減少了一套電機與電控的成本。

Hi4下車體示意圖

節省能耗，則體現在這套系統的靈活性上。該系統搭載DHT兩檔變速箱，意味著發動機在中高速工況下都能介入直驅。

再搭配前後橋雙電機，這套系統可以提供純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅等共9種模式的智能切換，這部分則要看長城對這套系統的調校能力，理論上模式越多，可調範圍也就越大，車輛就越容易找到更適合當前駕駛工況的工作模式。相比增程式、單檔DHT或其他混動四驅來說能做到更省油/電。

純電四驅模式原理示意圖

四驅帶來的性能優勢，同樣不容小覷。前橋70kW、後橋150kW雙電機的配置，相比前驅來說，無論是日常駕駛還是面對濕滑、冰雪路面下的表現，都有著質的飛躍。

同時，長城還通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，來控制前後橋扭矩分配，該系統將會根據車速、駕駛模式、道路情況以及攝像頭、雷達等傳感器數據信息，來做出智能分配。在過彎場景下，還會與車輛動態控制系統進行配合，在入彎時增加後軸扭矩快速入彎，出彎時增加前軸扭矩，提高穩定性。

iTVC智能扭矩矢量控制系統

在動力上，這套系統將會提供1.5L+DHT+P4/1.5T+DHT+P4兩套動力總成，系統功率最高340kW，覆蓋A-C級車型。電池組也會提供19.94kWh/27.5kWh兩種電量選擇，純電續航將會超過100km，並具備快充功能。總體而言，Hi4將會是一套以電為主的混動技術，更面向新能源市場。

或許也有人會產生這樣的疑問，為什麼不減少一個後橋電機從而進一步節省能耗與成本，或是乾脆就搭載三電機，在性能上做到極致？事實上這些事在2022年裡，長城也基本都嘗試過，但效果不盡如人意。基本可以說，目前在混動市場上，沒有哪個廠商能夠和比亞迪的DMi與DMp硬碰硬。

與其打一場頭破血流的價格戰，不如找個更取巧的辦法。打的就是一個差異化競爭，跟兩驅比性能，跟四驅比能耗。這種以省為目標的四驅，確實也是目前市場上的一個空白。

不過，技術從來也不是長城的短板，如何用好技術，才是長城的難題。

長城咬住比亞迪

不光是在產品和技術上咬住比亞迪，似乎在市場策略和打法上——長城也認為，能打敗比亞迪「魔法」的，或許也只有魔法。

去年，現長城汽車CGO李瑞峰在微博上「炮轟」增程式技術與問界，「開撕」華為余承東。結果，網友並不關心誰的技術更先進，開始比起了銷量，反倒是扎了長城的心。

而長城近年來，也經常以一些奇怪的理由出圈，從貓狗、咖啡等產品名，到「原諒綠」這樣的產品色名稱。這種「不克制」的背後，是長城不冷靜與急躁的一種體現。

在新能源轉型的問題上，長城著急也不奇怪。檸檬DHT技術投入超過幾十億元，但卻沒能做出一個爆款。本應最該擔負走量任務的哈弗沒辦法完全甩開燃油車包袱，而肩負高端使命的魏牌又沒能真正走上去。去年新能源車全年銷量，長城只排到第十位，落後于吉利、長安與奇瑞等自主品牌。

2023年，長城也總結了經驗教訓，做了新的規劃。從長城與媒體溝通時透露的信息來看，長城內部認為在新能源問題上失利的主要原因在於「產品很好但戰略失誤」，戰略失誤體現在定價高、產品小眾與過度追求高端化等方面。

因此，為了解決這些問題，長城將在今年推出10款以上新能源產品，並進一步明確各個產品的定位。其中哈弗品牌將會推出首發搭載Hi4技術的新車型，並與比亞迪來一場「不計成本」的貼身戰。

其實，「乾貨大會」看下來，反而覺得長城最近開始冷靜起來，整場下來沒有雷人的名字，而是Hi4（hi four）這樣一個簡單好記的技術名稱。最近哈弗品牌發布的新車，也沒有再使用一個諸如「赤兔」或是「神獸」一樣的新名字，而是回歸老序列成為哈弗H5。當然，Hi4這套技術的出現，更能體現長城冷靜的思考，與避其鋒芒的戰術。

不過，意料之外的是，在一場技術發布會上，長城還公布了價值「千萬」的打擊網絡水軍計劃。字裡行間，還是令人感受到了一絲火藥味。

儘管今年一季度的汽車市場已經經歷了不少價格上的大風大浪，但新能源真正的價格戰，或許在長城看來，才剛要開始。