【卡車之家 原創】對於現階段不少參與城配運輸的卡友都會選擇一台藍牌輕卡車型作為運輸工具，然而放眼全球市場，尤其是亞洲市場，哪款輕卡產品能夠獲得全球卡友的共同認可，想必五十鈴這個品牌一定是很多人繞不開的選擇。
從1959年誕生至今，五十鈴向全球146個國家和地區銷售超過760萬台N系列輕卡車型，其影響力不言而喻。2006年，五十鈴向市場推出第六代ELF輕卡車型，後來由國內慶鈴五十鈴等合資廠家引入，這一代車型的存世壽命達到了17年之久。
2023年3月7日，五十鈴汽車株式會社社長片山正則宣布了2023年的企業目標「我們將加速未來交通進程（譯）」，並且同期發布了第七代五十鈴N系列（ELF）以及F系列卡車，那麼新款N系列車型究竟有哪些新變化？今天我們就來全面解析一下。
從新車的設計稿不難看出，五十鈴第七代N系列輕卡改變了六代車型見稜見角的外觀設計，在保證車輛駕駛室堅固性的前提下，同時以PLEASURE to CARRY（輕鬆攜帶）的全新概念，為新車外觀注入了更多的線條，讓整體造型更為靈動、時尚的同時，多了一絲親切感以及輕盈感。
而前臉區域的變化則更為豐富，日版車型使用了外擺後視鏡設計，並且支持電動調節和電動摺疊，同時中網採用了鍍鉻以及大面積黑色材質的處理，與大燈組遙相呼應，讓整個前臉更具有未來卡車的既視感。中網下探至保險槓區域，並且其中集成了毫米波雷達，形成近乎完美的流線過渡，為新車顏值加分不少。
在大燈組方面，五十鈴第七代N系列輕卡非常具有創意，燈組上方為黑色鋼琴烤漆覆蓋件+LED日間行車燈和轉向燈組，下方為連貫式LED日間行車燈+帶有透鏡設計的LED大燈組以及大度的LED遠光燈組，在輕卡當中，這樣的燈光配置以及設計堪稱頂級水準。
可以發現，新車的兩側側窗的前部設計有所變化，車窗整體下探的角度、面積更多，這對於城市中一些小街小巷來說，無疑能夠為卡友提供更多的視野範圍，增強行車安全性。
同時新車還可選裝Adaptive Driving Beam自動遠近光大燈，車輛可以自主識別對向車道車輛，在開啟遠光燈時，燈光可以自動避開對向車輛，照射其他區域，可保障夜間對向車輛的行車安全性，並且保障己方視野範圍，是目前中高端乘用車領域才能見到的配置。
據悉，五十鈴第七代N系列輕卡會根據車型總質量以及卡友需求，提供標準駕駛室、高駕駛室和寬體駕駛室設計，目前暫未對外發布兩款駕駛室的細節參數和安全標準，後續我們將會持續關注。同時此次分別提供了多款車型，總重從3.5噸級覆蓋至7.5噸級。
官方釋出的資料顯示，新款駕駛室不僅可能會裝備在N系列輕卡之上，對於某些國家地區的冷藏車型、自卸車型以及即將上市的EV純電動車型均為搭載同款駕駛室設計。而日規車型的上裝結構將全面覆蓋六代車型所能提供的上裝，保障卡友在換車時不會因為車型改變進而無法選擇自己滿意的上裝結構。
從宣傳影片不難發現，五十鈴第七代N系列輕卡從設計到建模完全採用了全新理念設計，為新時代的輕卡用戶力求打造更為舒適、更為安全的座駕。僅在外觀層面，此次新車就能提供多達18種配色可供日本卡友進行選擇，包括時下最為流行的莫蘭迪色系以及偏向乘用車個性化的顏色塗裝。
降本增效是貨運行業老生常談的話題，對於全世界的卡友而言均是如此，此次發布的五十鈴第七代N系列輕卡針對節能減排、保障卡友收益的兩大背景下，全面優化新車的動力鏈結構，我們首先來看看發動機。
在動力方面，五十鈴第七代N系列輕卡將搭載五十鈴自主研髮型號為4JZ1-TCS的3.0升直列四缸柴油發動機，為低功率版本型號，其最大輸出功率為110kw（150馬力），最大輸出扭矩為375牛米，在1280-2800rpm之間可以輸出峰值扭矩。從其帳面參數來看，峰值扭矩輸出區間非常寬泛，相較於行業同類機型，低速扭矩和燃油經濟性更有優勢。
這款發動機還自帶五十鈴設計的ECONO模式和ECOstop技術，配合超高精度i-ART燃油噴射補償技術，進一步優化整車的燃油經濟性。
五十鈴的車迷都知道，此前六代N系列輕卡上所裝配的AMT變速箱型號為MYY6S的傳統6檔AMT變速箱，新車為了進一步提升車輛的駕駛舒適度以及燃油經濟性，五十鈴第七代N系列輕卡首次裝配了型號為ISIM（Isuzu Smooth Intelligent TransMission）9速DCT雙離合變速箱，由於具體資料尚未公開，變速箱內部工藝目前暫時未知。
不過9速設計意味著車輛擁有更多的前進檔位和更加寬泛的齒比，能夠在標載狀態下，儘可能讓車輛保持在經濟轉速區間行駛，尤其是60km/h以上的速度下，更低的轉速意味著車輛能夠擁有更良好的燃油經濟性。而根據資料顯示，與傳統6檔變速箱相比，在80km/h的速度下，6檔車型的轉速為1900rpm左右，而這款變速箱能將發動機抑制在1500rpm左右，差距肉眼可見。
同時，區別於傳統AMT變速箱，雙離合變速箱在換擋效率方面更高，而且能夠更加有效的抑制行車當中的頓挫感，除了提升車輛燃油經濟性之外，對於駕駛層面而言，換擋更快、更加平順也能帶來更好的駕乘感受。
而發動機以及變速箱兩者的配合，據五十鈴推算，第七代N系列輕卡可輕鬆完成2025年年度燃費基準+15%的達成率。意味著這套動力鏈的實際油耗表現比未來2025年日本政府的規定油耗還要低15%左右。
其次新車變化最大的就是在安全配置方面，首當其衝的就是五十鈴針對於城市環境升級了短程毫米波雷達以及駕駛員狀態監控系統，而依據這兩項配置所打造的Pre-collision Braking System（CWS碰撞前制動系統），可以說大幅提升了輕卡車型的安全級別。當車輛在十字路口轉彎時檢測到可能與迎面而來的行人發生碰撞時，會提醒駕駛員並自動觸發緊急制動，有效降低事故率。
配合前盲點監測系統，五十鈴第七代N系列輕卡還可以實時檢測車輛前方一定距離內的行人和自行車，在系統識別出危險並在車輛啟動時對可能發生碰撞通過在儀表顯示屏上顯示警告，降低事故率。
其二則是Full Speed Range Adaptive Cruise Control（全速域ACC自適應巡航功能），打開之後，在全速範圍內可以控制車輛的加速、減速、啟動和停止，並與前方車輛保持一定距離，從而減輕駕駛員的負擔疲勞和提高安全駕駛。簡單理解，只要我們設定好時速和跟車距離，把握好方向盤就能輕鬆完成運輸。
其三，車道保持輔助系統，通過集成式攝像頭用以識別行駛車道的左右標線，並且增加電動輔助用於控制方向盤操縱，有助於車道保持和防止車道偏離，有助於減少駕駛員疲勞，提高安全駕駛。打開這項功能之後，如果駕駛員變道時不打轉向燈，系統會判定駕駛員異常越線行駛，並且對方向盤施加一定的「力道」，回正車輛至原先車道內。
其四，駕駛員狀態監控器，通過儀錶板中央的攝像頭監控駕駛員狀態，包括眼球運動和駕駛姿勢，並在檢測到注意力不集中時提醒駕駛員。當檢測到任何過度睏倦的跡象時，系統控制空調吹出冷氣以警告駕駛員，有助於防止因疲勞駕駛而導致的事故。這項功能更像是國內重卡疲勞駕駛偵測的升級版，還自帶「冷風」特效幫助駕駛員提升。
其五，交通標誌識別輔助，車輛可以自動識別交通標誌（例如限速、禁止擅自闖入、禁止超車和高度限制）並在儀表顯示屏上顯示識別的標誌，以幫助駕駛員避免超速或進行違法行駛。配合五十鈴獨有的智能限速器，可自動將車速限制在交通標誌識別輔助系統識別的最高限速以內，以減少或防止與超速相關的事故。
可以說五十鈴第七代N系列輕卡不僅全面升級了車輛的動力系統，同時以上各項安全配置大多是首次搭載於日本輕卡之中，即便是放眼全球，目前也鮮少有輕卡車企能夠搭載如此之多的安全配置，可以說比肩重卡車型，安全性武裝到了牙齒。
和國內部分廠家一味堆砌配置的設計思路相反，第七代N系列輕卡採用了耐用、簡約、整潔的設計元素，雖然很多卡友更喜歡浮誇的配色以及炫目的內飾設計，但堅固耐用的內飾是五十鈴一直追求的重點。新車內飾採用了模塊化設計思路，功能區分明顯，並且升級了眾多配置。
今天這期文章不同於以往的圖解內容，所聊得重點並非配置。很多業內人士都知道，五十鈴輕卡曾是很多國內輕卡車企的「老師」，從駕駛室設計到底盤參數、調教，即便時至今日，我們仍舊可以在很多車型上找到五十鈴的影子，而第七代N系列輕卡此次對於車輛駕駛室的結構也進行了重新設計。
為了在安全、保障行車風阻係數的前提下進一步提升卡友的用車舒適性，首先是車門區域，相較於上一代車型，第七代N系列輕卡的駕駛室縱向高度升高了21mm，使得卡友在上下車以及乘坐在駕駛室內的空間變得更高。
而單排駕駛室的車門橫向空間擴張了30mm，駕駛室地板的前後長度擴大了50mm，所帶來的直接好處就是能讓身材更為壯碩的卡友上下車更為便捷，而且車內的腿部和腳部空間更加闊綽。
同時，第七代N系列輕卡針對大數據和人機工學設計，對整個駕駛室轉向系統的角度進行了優化，整體轉向柱從此前六代車型的65度降低至61度，方向盤的轉向傾角從正負5度改進至正6.4度、負3.6度，而方向盤可調節伸縮量從15mm增加至20mm。所帶來的好處顯而易見，那就是弱化卡友駕駛貨車的感覺，不再需要端著方向盤開車。
提到方向盤，第七代N系列輕卡的方向盤造型也迎來全新變化，盤幅直徑從上一代車型的410mm縮小至現款車型的384mm，較小的盤幅+更粗的方向盤手感，能夠進一步釋放主駕駛縱向空間，並且在轉彎掉頭等大角度轉向時，儘可能提升舒適性。同時和行車安全、輔助駕駛、多媒體相關的控制按鍵均集成在方向盤左右側。
有很多卡友想必體會過城市堵車的「爽感」，頻繁換檔不僅手忙腳亂，而且經常踩離合的腳脖子也十分容易酸疼。為此，第七代N系列輕卡調整了剎車、油門、離合三個踏板的高度，讓其儘量貼合足底運動軌跡，儘可能避免長期行駛下所帶來的疲憊感。
最後我們聊回配置，第七代N系列輕卡帶有液晶屏幕並支持多項功能儀錶盤，全車各個儲物區容積達到14.3升，帶有智能互聯以及日本車聯網系統的中控屏幕，可選裝AMT變速箱以及電子手剎，而自動空調以及疲勞監視系統也已進入車內，這樣的配置即便是進入國內，也是頂級產品之一。
● 編後語
一台好車的標準是什麼？是更好的配置、更強的動力還是更舒適的內飾呢？在筆者看來，國內卡車行業衡量好車的標準應該是在某個時間段內，這款車型是否會讓人們賺取更多收益，提供更好的駕乘感受，並且在其10-15年的使用壽命中可靠的完成所有運輸任務並光榮退休，才能被稱之為好車。
五十鈴N系列（ELF）輕卡花費64年的時間，用一代又一代產品的品質和卡友的信賴丈量了多個國家的公路運輸地圖，樹立了3.5T-7.5T輕卡行業的標杆形象，甚至現如今國內不少卡友的父輩都曾駕駛過五十鈴車型，這足以說明五十鈴的品牌成就，N（ELF）系列輕卡是不是一台好車。
而從此次發布的新車信息來看，這一形象也將會進一步延續下去，而這款車型也可能成為未來某一部分廠家用皮尺丈量整車的最佳「模特」。同時，此次隨N系列（ELF）以及F系列卡車一同前來的還有五十鈴的EV輕卡車型，而這款車型是否能殺入早已內卷的國內市場？而其各項設計又如何呢？此後的文章我們也將持續跟進了解、報導。（文/楊昊 圖/ISUZU）