從2022年全國各地汽車產量來看，廣東還是老大，生產了415萬輛車，增速也高達22.7%。第二名的是上海，302萬輛，增速也還行。吉林第三，但是增速比較慢，感覺快要掉隊了。增速最快的是陝西，得益於比亞迪工廠的滿負荷生產，陝西去年增長了67%，全國最快。未來，汽車行業風起雲湧，誰能主宰浮沉？
誰是汽車第一城不清楚，但可以肯定的是，廣東的地位不會動搖。廣東兩大一線城市，廣州本身就是汽車城，廣汽傳祺、廣本、廣豐和東風日產，在燃油車時代就可以獨霸一方。
2022年開始，我國汽車行業進入到電動車時代。深圳的比亞迪異軍突起，成為中國電動車領軍者。去年一整年比亞迪的汽車供不應求，訂車都要等三個月以上，全年銷量186萬，增長149%。
廣州的埃安也不甘示弱，主打網約車市場擴大影響力，銷量也很不錯。廣汽可以說是成功轉型國企代表。小鵬最近雖然日子艱難，但也是有一定影響力。而隔壁小弟佛山，也有一汽大眾正在轉型電動化。
未來5年，由於深圳比亞迪的存在，廣東的汽車第一省地位動搖。但是，廣州的第一汽車城不會穩固。
未來5年是汽車競爭最激烈的時代，很多網際網路的打法都會出現在汽車行業。比如，燒錢打價格戰是網際網路的慣用伎倆。當年的滴滴、美團、共享單車等都是靠融資燒錢打價格戰，燒到最後熬死對手，剩者通吃。雖然汽車屬於傳統行業，但是電動車未來肯定是往智能化發展的。電動車前有網際網路大佬搶先入局創立「蔚小理」，後有小米、華為的加入造車行列，網際網路式的燒錢大戰將來不可避免。
今年，武漢已經開啟第一波價格戰，東風這個傳統汽車品牌先降為敬。下一波價格戰會由誰掀起呢？
不管未來價格戰怎樣慘烈，得益的都是我們消費者。而大戰後剩下來的王者，也將會代表中國出海擴張。未來的車企，大家更看好誰呢？