近期，法拉利車隊內部情況錯綜複雜，甚至連他們的賽車總監也做好了離職的準備。技術人員和管理人員的「鐵飯碗」被瓦塞爾一腳踢翻，甚至連卡迪爾的未來都沒人能夠保證。吃瓜的英國媒體編了這麼一個笑話，「這下瓦塞爾知道為什麼是『貶為』法拉利領隊了」。幾天前，瓦塞爾第一次召開了由他主持的全體會議，呼籲車隊上下團結一致，不要因為賽季的艱難而氣餒，但法拉利明顯有幾個問題還要向內部追責。
首當其衝的就是技術部分，為什麼SF-23在模擬器和風洞表現十分出色，但是拉上巴林就原形畢露拉了胯，技術團隊這次不能以計算錯誤的理由搪塞過去了，因為所有的設備都是新換的。解釋是比諾托到瓦塞爾職位交接的過程中產生了技術真空。瓦塞爾是1月9日上任的，在2月14日新車發布之前，他和底盤、空氣動力學、發動機等部門的負責人舉行了幾次會談，讓工程師給予保持原有計劃方針不變。造成這種態度的原因是給瓦塞爾熟悉工作的時間非常短，而且法拉利執行長貝內德托·維尼亞也表示，車隊需要勇挑重任的人。
明年很多人的合同都將到期了，其中就包括法拉利底盤團隊的總監恩里克·卡迪爾，如果卡迪爾沒被提拔為技術總監而是離開了法拉利，那麼「園藝假」是必然的，法拉利的下一任技術總監或許是來自哈斯的西蒙·雷斯塔。
我們可以從勞倫特·梅基斯身上嗅到山雨欲來的味道，他是現在的車隊運動總監，車隊的二把手。和過去給比諾托打下手的時候不同，瓦塞爾嚴格限制了他手中的權利。這位前FIA技術人員本已經和多梅尼卡利說好了，要回到國際汽聯工作，但是瓦塞爾否決了這件事，使得局勢陷入了僵局。
其次，據聞瓦塞爾和頂頭上司維尼亞之間也產生了矛盾，首先是瓦塞爾決定和老朋友梅賽德斯領隊托托·沃爾夫一同飛往巴林這件事讓維尼亞感到不滿。除此之外，當瓦塞爾提議為車隊帶來一個新的贊助商的時候，他的提議被否決了。瓦塞爾的職權是有限的，但他想要更多的權力。
至于勒克萊爾，他就差把不滿寫在臉上了，他的合同到2024年，目前也沒和車隊談任何有關續約的細節，但即使他想換車隊，他還能去哪裡？頂級車隊裡就剩梅賽德斯有潛在的席位，但是今年梅賽德斯比法拉利還要慢，在賽車開發方面也是焦頭爛額。
儘管內憂外患，但瓦塞爾依舊是優勢的一方，因為他知道法拉利承擔不起再換一次領隊的後果了，但擺在他眼前的麻煩可一點都不少，最大的麻煩就是這台不怎麼穩定又吃輪胎的賽車，必須立即著手解決這個問題。下周末沙特大獎賽就要開始了，如果你沒有準備好的話，以SF-23的穩定性，你不知道又要面對多少風險。