在新能源汽車飛速發展的今天，我們太多人似乎忘記了，汽車作為一個代步工具最起碼的功能是什麼，我看到過很多不同的答案，但下邊這個也許是最貼近現實的。
答案是：代步、遮風擋雨、安全，還有真正從駕駛者角度出發的操控樂趣。這才是汽車作為工業化時代發展的產物，自誕生以來最大的價值，而最後一條一定是汽車唯一讓人感覺愉悅、區別於其他任何昂貴商品的地方。
失去了興奮感的汽車，就只是一個移動工具，還不如坐公交來的省心。
據不完全統計，我國私家車每天出行場景當中，單人駕駛占比高達70%，你沒看錯，絕大多數人平時上下班就是自己開車，沒有陪同人員，後排空置率極高，近幾年十分流行的自駕游當中，獨自駕車群體占比依然達到了28%。
所以，車子空間大不大、有沒有大電視、零百加速快不快這些東西，在個人駕趣面前一文不值，唯有你自己開著舒服、有樂趣才是最真實的反饋，你為這倆車付出的人民幣，才能值回票價，這也是汽車功能真正回歸理性的體現。
有人說買新能源是為了省油，客觀來說，五六萬元的電動車是最理想的選擇，15萬元以上車型，就不要總是用省油去安慰自己買新能源了。
而說到駕趣，可能有人會說買保時捷、寶馬，我只能說有點貴了，在經濟形勢不樂觀、老百姓手上資金不充裕的情況下，大家更需要一輛足夠便宜，又絕對不會在操控體驗上打折扣的車子。
奔著這個標準去篩選，讓我首先想到了馬自達，為什麼是它？
因為在極致操控、極簡造車方面，馬自達一定是那個最固執的日系品牌，不喜歡大屏、大空間、複雜功能，數十年來就是低頭鑽研技術，三大件的配合爐火純青，駕駛者的完美體驗，是馬自達不斷追求的終極目標。
前段時間，馬自達官方針對旗下CX-5，給出了大幅官降扶持，最新售價定格在14.98-21.08萬元，其入門級車型已經刷新了合資緊湊級SUV價格底線，也讓我們距離專注於駕趣的馬自達更近了一步。
與CX-5形成正面競爭的有本田CR-V、豐田威蘭達、日產奇駿，這幾個對手普遍喜歡迎合市場趨勢，同時也不樂意向消費者降低門檻，在馬自達官降之後，對手僅存的一點點優勢也蕩然無存了。
CR-V起售價18.59萬元，威蘭達起售價17.38萬元，新奇駿起售價17.99萬元，普遍高出CX-5兩萬多元。
CX-5的最低配是2.0自動兩驅舒適型，可以提供倒車雷達、倒車影像、6個揚聲器、前排多層隔音玻璃、雨量感應式雨刷、溫度分區控制等功能，對手最低配是沒有的。
其2.5L入門級車型售價18.98萬元，略低於競品次低配車型，而它可以配備天窗、真皮電動座椅、L2級別輔助駕駛等功能，最重要的是搭載2.5L+6AT動力總成，系統最大功率144千瓦/196馬力，峰值扭矩252牛米，強於本田1.5T和豐田2.0L自吸發動機。
它也是唯一一個匹配6速手自一體變速箱的日系SUV，與2.0/2.5自吸發動機的配合相當默契，畢竟是好多年的老搭檔，在保證高度的平順性基礎上，更突出升降檔的乾脆和爆發力，即便是2.0L版本，也可以發揮出發動機最大潛力。
獨立懸架的調教注重紮實、穩健，在高速行駛、彎道行駛期間，可以給車身提供同級更強的支撐。
方向盤轉向手感韌性十足，轉向不存在虛位，2.0L發動機依然有出色的動力輸出體驗，2.5L則足以吊打同級別渦輪增壓車型，油門輕點既有，中後段持續性完美，推背感也是相當刺激。
有很多馬自達CX-5車主反饋：論操控樂趣，馬自達是同級別做的最好的一個品牌，沒有之一。
不過它的後排空間略顯侷促，可能是這款車唯一的遺憾，在馬自達看來，駕駛位才是重點，我可以犧牲空間換取其他只屬於駕駛者的享受，甚至就連中控台的10.25觸控屏，也被放在儘可能遠離駕駛者的地方，企圖讓你全身心放在享受駕駛樂趣上面，這一點可能只有真正開過CX-5的人，才有發言權。
在極致操控樂趣之外，CX-5的顏值也是非常驚艷。它不同於競品的時尚氣息，而是通過馬自達魂動設計理念進行塑造，短促身材的光影效果非常突出，其車主當中，女性消費者占比很高。
有人說，CX-5的加速能力並不突出，怎麼談樂趣？而就真實出行場景來看，又有幾人敢於觸發最快破百潛力，安全不是最重要的嗎！我還想告訴一些過分追求帳面數據的人：激發駕駛樂趣的關鍵，不是一腳油門的提速反饋，而是在確保絕對安全前提下，懸架、轉向、動力各方面帶給你的愉悅感，正所謂「人馬合一」。
MAZDA CX-5採用了全新「SKYACTIV-BODY創馳藍天高剛性車身」，實現直線化、連續化多路徑撞擊分散構造，採用了1800MPa超高強度鋼材，能夠有效吸收碰撞衝擊力，快速分散衝擊力，最大限度保證乘員艙安全，它還是唯一一款連續8年獲得美國IIHS頂級安全認證車型。
全文總結：總感覺在新能源汽車滲透率持續升高的今天，過分誇獎一輛燃油車，有些不合時宜，可CX-5確實在操控體驗上有著同級別競品所不具備的特質，況且面對14.98萬元的門檻，我們還要啥自行車呢！