國內油價總是漲多跌少，讓許多車主朋友經常抱怨成品油零售限價特別的貴，加滿一箱50升汽油比往年都貴一筆錢，因此，有些車主為了適度減輕養車成本，當我國油價連續多次上漲之後會將轎車閒置在車庫，日常出行騎單車或電動車，將其稱之為減輕生活負擔。當然，對於大多數車主而言，面對我國成品油價呈現漲多跌少的局面時也會吐槽油價較貴，但通常還是開車出行上班或從事其他事務，畢竟從效率等多方面考慮開車還是比較划算的，至於油費自然可以賺回來
另外，根據新一輪調價參考原油變化率走勢情況來看，國內油價或將迎來上漲，標準汽柴油價格可能實現2023年以來的第三次上調，因為目前預計92號汽油上調幅度超80元/噸，總體依然保持上漲態勢，且較調價紅線超出30多元/噸，按照《石油價格管理辦法》中的相關條例，新一輪成品油調價存在上漲的可能性。鑑於調價窗口開啟具體時間為3月17日24時，這說明當前距離下一次調價還剩下5個工作日，在此期間油價預計漲幅還會發生新變化，初步預判本輪成品油調價或將上漲，同時不排除擱淺的可能性。折合成公升價，按全國平均價測算，當前預計92號汽油上調0.07元/升，95號汽油價格上漲0.08元/升，車主加滿一箱50升汽油大約貴3元-4元。
其次，在今年3月份的首次油價調整中，國內油價延續了擱淺態勢，對市場成品油零售限價不作調整，我國標準汽柴油價格維持不變，因此，經歷了5次調價之後，汽柴油總體呈現「2漲1跌2擱淺」的基本面，92號汽油、0號柴油價格維持「7元時代」，95號汽油價格處於「8元時代」。在油價漲跌互抵之後，消費者加滿一箱50升汽油比今年年初貴10元左右，在這種情況下，不少人都希望新一輪調價再次擱淺，起碼油價擱淺比上漲要好一點，畢竟面對汽柴油價格漲多跌少的態勢，如果成品油價再次擱淺在某種程度上已經相當不錯了。
在海外市場方面，美聯儲釋放的鷹派信號，攪動了全球資本市場。由於美聯儲加息風險捲土重來，全球風險資產普遍承壓，投資者對歐美經濟衰退的擔憂加劇，對國際原油價產生打壓，WTI、布倫特原油價格連續多個交易日下跌。在3月8日，更多國際資金參與的港股，受到影響明顯更大，恒生指數跌幅逾2%，恒生科技指數跌3.23%。而A股受益於宏觀政策的獨立性，整體仍是窄幅波動。與此同時，多位知名百億私募機構表示，美國通脹回落緩慢，美國國債收益率可能居高不下，但是由於歐洲和中國經濟已經處於復甦通道，美元指數大概率將進一步回落，在3月10日美元指數顯著下跌，這也正好驗證了這一預判。
所以，當前國際油價處于震盪波動，鑑於前一段時間美聯儲釋放了鷹派信號，市場擔憂經濟衰退風險升溫，國際油價連續多個交易日震盪下挫，讓原本持續攀升的油價遭遇降溫，我國成品油價預測漲幅也持續收窄，甚至距離擱淺狀態愈來愈近。然而，本周五美元指數明顯下調，國際油價上漲超過1.0%，這又讓大家關心的國內成品油價預計漲幅出現擴大的可能性，即油價調整或將迎來上漲。
綜上所述，參考最新海外市場的變化情況，國內油價或將迎來上漲，目前預計92號汽油上調超80元/噸，雖說連續多個工作日縮減，但由於原油市場多空博弈是常態，況且仍然符合油價上漲的標準，因此，新一輪調價可能再次上調。