蔚來汽車創始人李斌的預言，可能真的要成真了。
去年在NIO Day媒體群訪環節上，蔚來董事長李斌表示，明年蔚來的全年銷量離BBA的油車銷量肯定還有距離，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量。而隨著2月份，豪華品牌的上險量出爐，雷克薩斯的銷量已經連續三個月不敵蔚來汽車。
2月份，蔚來汽車的月銷量達到了1.19萬輛，而雷克薩斯的上險量僅為10152輛，不敵蔚來、理想等造車新勢力品牌。而雷克薩斯1月的銷量更是只有6600輛，同比下降百分之62.4。
蔚來汽車之所以能反超雷克薩斯，主要是因為雷克薩斯。雷克薩斯進入中國市場的18年，前17年的發展都是順風順水，在2021年的銷量達到巔峰，但是2022年，雷克薩斯的發展按下了暫停鍵，數據顯示2022年雷克薩斯在華銷量18.39萬輛，同比下滑了18.6%。2023年，雷克薩斯的銷量進一步下滑，按照這個趨勢來看，能不能完成15萬輛的銷量成績，都是一個問號。
與之相對的是，蔚來汽車這兩年的銷量穩步增長，2021年蔚來銷售量為9.1萬輛，2022年蔚來汽車共交付12.25萬輛汽車，2023年蔚來汽車把銷量目標定為24.5萬輛。銷量冉冉上升的蔚來，碰上銷量下滑嚴重的雷克薩斯，看起來，蔚來汽車把目標定為超越雷克薩斯，目前看起來是比較務實，並且很有希望達成的。
按照李斌的銷量目標拆解來看，ET5和ES6的合計月銷目標為2萬輛；ET7、ES7、ES8合計銷量目標為8000~10000輛左右；EC6、EC7月銷量為1000~2000輛。確實可以實現2-3萬輛左右的銷量目標。
目前困擾蔚來汽車最大的問題可能就是盈利了，雷克薩斯的毛利率是很高的，但是蔚來汽車至今還未能實現盈利，蔚來2022年淨虧損144.37億元，同比擴大259.4%，蔚來汽車已經陷入了賣的越多虧得越多的怪圈。
為實現「車界海底撈」的目標，蔚來汽車投入了大量的資金在服務上，以換電站為例為例，蔚來今年預計要建設1000+的換電站，第三代換電站成本約200萬，光建設成本就需要20多億，再加上運營成本，根據測算，換電站一年的運營成本為19-46萬，總計一年要投個27億。
不出意外，2023年，蔚來汽車的銷量將反超雷克薩斯，這對於蔚來汽車來說的確是一個不小的勝利，但是對於蔚來汽車，還有更多的挑戰在等待著它，相比銷量反超雷克薩斯這樣的小目標，早日實現盈利，才是蔚來汽車的重中之重。