1月份，全球電動汽車市場增速有所放緩，同比僅增長10%至66.24萬輛，其中純電動車銷量同比僅增長5%，是自2020年6月受疫情影響以來的最低增速；而插電式混合動力汽車增長了21%，主要歸功於中國市場對插混越來越友好，畢竟中國市場足足占據全球電動車銷量的52%。
當月，電動汽車銷量占全球整體汽車市場11%的份額，其中純電動車的市場份額為7.6%，這一指標也低於去年底，主要因為今年多個市場的電動車補貼發生了變化。其中中國的新能源汽車補貼在去年12月底正式終止，德國對純電動汽車的補貼也有所減少，對插電式混合動力汽車的補貼則完全取消。不過，美國（同比大增118%）、比利時（同比增75%）、日本（同比增104%）、印度（同比大增256%）和澳大利亞（同比暴增352%）等市場的電動車銷量依然保持高速增長，助力全球電動車市場最終實現了增長。
鑑於今年半導體供應短缺狀況的緩解，到今年年底全球電動車市場的份額有望達到20%（其中純電動車市場份額達15%）。
1月全球Top 20電動車榜單：騰勢D9上榜
特斯拉Model Y 2023年開局強勁，取得了季度首月有史以來最好的成績，穩居第一；比亞迪宋（包括插電式混合動力車和純電動車）也發揮穩定，緊跟Model Y，但隨著比亞迪驅逐艦07以及海獅的推出、內部競爭升溫，不知比亞迪宋是否會步比亞迪秦Plus的後塵（後者排名較去年同期下降5個名次）；Model 3排名較去年同期上升了2名，躋身前三。
前三名之外，榜單的前半部分沒有太多值得注意的，相比之下，榜單後半部分則要有趣得多。首先，理想兩款新車型L9和L8均上榜，分別排在第11和第15位；理想5座SUV L7預計也將很快上市，不可否認，理想正成為全尺寸電動車細分市場不可忽視的一股力量。
另外值得一提的是，比亞迪旗下高端品牌騰勢的大型MPV D9首次上榜，憑藉創紀錄的6,438輛註冊量排在第14位，除此之外，比亞迪驅逐艦07也是首次上榜，這使得比亞迪上榜的車型達到9款，幾乎占據半壁江山；時隔許久，蔚來也終於迎來另一款能打的車型：ET5，上月售出約5,800輛。大眾上榜車型增加了一款，除ID.4外，ID.3也來到了第20位。
值得注意的是，榜單中許多車型（例如理想L9和L8、騰勢D9、比亞迪海豹和驅逐艦07以及蔚來ET5）在一年前還沒有上市，這充分說明了當前電動汽車市場的波動性，對於新玩家來說，仍有很多開放領域值得去探索。
1月全球Top 20電動車品牌榜：寶馬躋身前三
1月份，比亞迪憑藉14.3萬輛的註冊量成為全球最暢銷電動車品牌，以超過4萬輛的優勢輕鬆領先第二名特斯拉。值得一提的是，不論是比亞迪還是特斯拉，今年1月的銷量成績較去年同期都提高了約5萬輛左右！這就像前兩名在全速衝刺，而其他品牌只能盡最大努力不落後，2023年，預計這一差距將進一步擴大。
一方面，隨著特斯拉得州和柏林工廠的產能增加，再加上降價和Model 3更新，消費者需求將不斷增加。另一方面，2023年將是比亞迪首個大批量出口電動汽車的完整年份，去年比亞迪已經在哥斯大黎加、哥倫比亞、挪威、瑞典、以色列、澳大利亞和紐西蘭等市場銷售了數千輛電動汽車，今年比亞迪還有可能在烏拉圭、巴西、泰國和新加坡開售。
另外一個驚喜來自日產，該品牌1月份銷量同比增加128%，是上榜品牌中增速最高的，這也使其名次躍升至第15位，這在很大程度上要歸功於其在日本市場推出的小型Sakura汽車，該款車1月份售出了4,213輛。
寶馬1月份的表現也讓人眼前一亮，在全球市場售出了約2.9萬輛的電動車，名次攀升至第三名，這要歸功於其1月份在中國市場的強勁表現。
沃爾沃和長安的名次也有所進步，前者受益於其小型純電動車產品的強勁銷售，而後者正在逐漸建立一個不錯的陣容，例如Lumin和深藍SL03的推出。
中國電動汽車初創公司中，1月表現最好的理想，以逾1.5萬輛的銷量排在第10位；隨著該品牌仍專注於在全尺寸車型領域的增長，期待未來的L6和L5車型將給品牌帶來更多助力。
榜單後半部分，福特和Jeep在2023年的開局都還不錯，由於美國《通貨膨脹削減法案》對電動汽車給予了豐厚的補貼，預計這兩品牌未來銷量將繼續大幅增長。
從汽車集團的角度來看，比亞迪1月份以22.7%（去年底18.4%）的市場份額領先，特斯拉以15.2%（去年底13%）的市場份額排在第2。隨著比亞迪和特斯拉市場份額的增加，其他車企份額則被蠶食，例如，大眾集團的市場份額從8.2%下跌至7.5%，吉利-沃爾沃市場份額下降0.2個百分點至5.8%，上汽集團也在本土市場失去了重要陣地。