2023年3月7日蘭博基尼汽車公司公布首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合動力超級跑車的首批細節。時值品牌成立60周年，這款代號為LB744的新車將在不久後正式亮相。LB744為卓越性能和駕駛樂趣樹立了全新標杆：全新的架構和動力系統可以輸出超1,000 馬力的強勁動力，動力總成由全新12缸內燃機發動機和3台電機組成，搭載一台首次適配12缸蘭博基尼跑車的突破性雙離合變速箱。
新車的架構布局前所未有： 6.5升V12中置自然吸氣式發動機搭配三台電機，其中一台集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱採用橫向布局，並首次放置在內燃機發動機後部。為電機供能的鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。
電機可在低轉速下提升動力輸出，也可將全新LB744變為純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。
獨一無二的動力架構
蘭博基尼自成立以來一直是V12發動機的代名詞。1963年推出的經典車型350GT首次搭載了這款極具特色的傳奇發動機。在2019年推出的Sián上，蘭博基尼首次配備了由電機和12缸內燃機發動機組成的動力系統，通過一台25千瓦的電機為上一代V12發動機補充動力，並將電能儲存在超級電容中。
LB744引入了前所未有的混合動力架構和新一代V12發動機，是首款HPEV高性能插電式混合動力超級跑車。其搭載輕量化高功率鋰離子電池，並安裝在底盤中部的傳動軸通道內。與上一代V12發動機相比，這種創新技術解決方案在減排的同時，最大限度地提升了性能。
代號L545的全新發動機排量為6.5升，是蘭博基尼有史以來重量最輕、動力最強的12缸發動機。它的總重量僅為218千克，較Aventador發動機減重17千克。與Aventador相比，LB744的發動機布局旋轉了180度。得益於重新設計的配氣系統，V12發動機最高轉速可達9,500轉/分，可在9,250轉/分時輸出825 馬力的強勁動力。該發動機的升功率為128 馬力/升，達到蘭博基尼12缸發動機史上最高值，峰值扭矩在6,750 轉/分時為725 牛·米。
氣缸的進氣管道經過重新設計，增加了進氣量並確保了燃燒室的氣流保持最佳狀態。實際發動機的燃燒也得到優化，這要歸功於兩個控制單元對燃燒室內電離的調節——這一解決方案曾應用於Aventador，現也被用在新車上。全新燃燒室將壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風口的流體力學設計也得到進一步改進，減少高轉速下的排氣背壓，並增加了比功率輸出。
蘭博基尼跑車從問世之初就以獨具感性和極富辨識度的發動機聲浪而蜚聲世界。全新L545發動機也著重強調了這一點，其演奏的「樂章」在低轉速時就極為悠揚，後逐漸升調到自然和諧的漸強音。
強大的電動四輪驅動
LB744保留了蘭博基尼實力最強的傳承技術之一：四輪驅動。除了為後輪提供動力的內燃機發動機外，前橋首次安裝了一對電機，各為一個前輪提供牽引力。在八速雙離合變速箱上方裝備了第三台電機，可以根據所選駕駛模式和實時路況為後輪提供動力。
內燃機發動機及三台電機的綜合扭矩所呈現的超凡性能在超級跑車領域裡獨樹一幟，其中內燃機發動機的峰值扭矩高達725牛·米，每個前部電機各輸出350牛·米扭矩。總體輸出功率高達1,015馬力。
兩台前部電機均為油冷式軸向磁通電機，可提供優異的重量功率比：每110千瓦動力驅動18.5千克重量。除了為前輪提供動力，前部電機還具有扭矩矢量功能，能夠優化駕駛動態，並回收制動時產生的能量。在純電模式下，LB744僅採用前輪驅動以優化能耗，後橋的電動驅動則按需啟動。
零排放性能
蘭博基尼LB744在中央通道內配備了比功率高達4,500瓦/千克的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，並獲得最佳重量分配。在底部結構護板的保護下，鋰電池與前後電機和一個集成充電元件相連。
鋰電池長度為1,550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米，包含總容量為3.8千瓦·時的軟包電芯。當電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，功率可達7千瓦，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪迴收制動能量或直接從V12發動機為電池充電，過程僅需6分鐘。
出色的換擋體驗
新平台的應用帶來了有關變速箱的創新技術決策，該變速箱是插電式混合動力元件的神經中樞。為了實現這一目標，蘭博基尼開發了全新的緊湊型傳動部件，以滿足強大的電力單元需求。該元件完全由蘭博基尼自主研發和設計，除了LB744，還將搭載在蘭博基尼下一代超級跑車上。
蘭博基尼的研發部門開發出濕式雙離合變速箱。作為最有效並以性能為導向的技術解決方案，它能極佳地控制內燃機發動機在6,750轉/分時輸出的725牛·米峰值扭矩。
這款全新八速變速箱被橫向放置在縱置V12發動機之後，以便在通道內為給電機供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領域裡獨一無二的技術解決方案，蘭博基尼因此再次站在了汽車工程的技術前沿。該布局有助於保持車輛軸距，支持有效的重量分配，以實現最佳的駕駛動態。
蘭博基尼60年歷史中，只有另外兩款V12車型搭載了橫向後置變速箱：其一為1966年推出的具有革命性意義的Miura，其發動機也採用了橫向中後置布局；其二為Essenza SCV12，這款專注於賽道的頂極超跑採用縱置發動機和承重橫向變速箱的布局。
全新變速箱的內部結構為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負責偶數擋，另一根負責奇數擋；共用一個轉子。該布局有助於降低整體重量、節省空間。
開發八速雙離合變速箱（DCT）的初衷是希望滿足運動駕駛的所有需求，例如快速換擋，而八速比的設定則有助於優化油耗和巡航時的駕駛性能。一個特別功能是「連續降擋」，只需按住左手撥片，即可在制動過程中實現降低多個擋位，帶給駕駛者「盡在掌控」的駕馭感。
不包含電氣部件，全新DCT變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂內部更加寬敞，在駕駛者和乘客身後留出更多空間，舒適性也大為提升。
雙離合變速箱採用極為緊湊的設計：長560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量僅為193千克，其中包括一個對車型混合動力結構至關重要的全新部件——後部電機，其最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150牛·米。
該電機位於變速箱上方，兼作啟動機和發電機，還可通過傳動軸通道內的鋰電池為前部電機供電。在純電動模式下，它可為後輪提供動力，加上驅動前輪的兩個電機，即可實現零排放的四輪驅動。得益於可與雙離合變速箱連接並帶專用同步器的解耦裝置，該系統的運作方式將取決於所選駕駛模式。為V12內燃機發動機提供額外動力時，電機處在P3位置，與變速箱分離；當其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，並作為啟動機使用。
當電機在P3位置時，LB744即成為一台電動四驅跑車，根據所選擇的駕駛模式，該車不僅能沿用蘭博基尼傳承至今的四輪驅動技術，還可實現零排放。
倒車擋由兩個前部電機提供動力，如果需要額外動力，則可啟動後部電機來激活後橋和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進行倒車，全新LB744也可以在零排放模式下驅動四輪。