3月8日，AITO汽車和華為在各自發布的宣傳文案中，都不約而同的用上了「HUAWEI問界」字樣，代替了之前的「AITO問界」。此舉引發外界廣泛關注。
對此，華為和賽力斯都進行了回應。
華為表示，「HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬體技術，並通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。」
賽力斯則回應稱，「公司與華為長期深度跨界合作關係及合作模式均沒有發生變化，雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。」
華為門店負責AITO汽車的銷售顧問顯得比一般人更興奮，因為這意味著今後他們在銷售汽車時，可以名正言順地用上「華為汽車」術語，不用再提很多客戶不熟悉的「AITO」字眼了。這有助於提升他們的訂單量。
當日，眾多華為銷售顧問都在朋友圈轉發這一消息，而在更早之前的2月份，已經有銷售在向客戶推薦AITO汽車時，就用上了「華為問界」字樣。他們希望通過這種方式，能快速招攬新客戶。因為對於很多銷售顧問來說，自2023年開年以來，他們已經很久沒開單了。
拯救下滑的銷量
2023年以來，由華為和賽力斯聯合開發的問界品牌的銷量已經連續下滑了2個月。1月，問界銷量4475輛，環比下降55.88%；2月，問界銷量進一步環比下降21.86%至3535輛。如果將1月銷量下滑的因素歸結於行業普遍下降，那麼當行業在2月都普遍復甦時，問界仍不見回暖跡象。這個時候，問界的形勢就變得相當嚴峻起來。
事實上，問界銷量出現下滑跡象在2022年四季度就已經開始顯現了。去年，問界銷量在連續3個月突破1萬輛後，在11月罕見的出現環比下降，這是整個2022年首次環比下降的銷量。雖然問界在12月又重新回到了月銷超萬輛行列，但那是年底衝量的結果，不能完全代表品牌的真實需求現狀。
進入2023年後，問界曾打出降價促銷方案，試圖挽救開始下降的銷量。1月13日，問界宣布M5 EV和M7開始降價，降價幅度為2.88至3萬元。問界也是繼特斯拉1月6日宣布降價以來，第一個跟進的自主品牌。但1月和2月的銷量證明，問界採取的以價換量措施並沒有奏效。
雖然降價後，問界M5 EV25.98萬的起售價死死咬住了降價後的Model Y的25.99萬的起售價。但很快，其他自主品牌也紛紛加入了降價潮，極氪、小鵬、埃安、零跑等品牌也都開始降價或者推出優惠政策。因此，在特斯拉掀起的降價潮中，問界只是跟進降價的其中之一，並沒有什麼特別之處。這或多或少削弱了降價效果。
但擁有華為元素，卻是問界相較其他品牌所獨有的特別之處。過往經驗也證明，每一次強化華為元素，都能帶來立竿見影的效果。
2021年上海車展上，彼時還沒有更名為問界的賽力斯，聯合華為推出了華為智選車模式的首款汽車——賽力斯SF5。這款車在原有基礎上，尾標加上了「華為智選」字樣，還搭載了華為DriveONE三合一電驅和類似於蘋果CarPlay的華為HiCar智慧車載解決方案。最重要的是，賽力斯SF5可以進駐華為門店銷售。
就這樣，在華為元素的加持下，賽力斯SF5的月銷量從2位數飆升至4位數，2021年全年收穫了超8000輛銷量。而後華為元素的進一步加強，也讓賽力斯進一步實現了銷量上漲。
2021年12月，華為和賽力斯聯合推出了全新汽車品牌——AITO問界。這一次，從問界首款量產車M5的產品定義到設計階段，華為都深度參與了進來，在宣傳海報上，也寫上了「華為｜賽力斯聯合設計」的字樣。
相較賽力斯SF5，問界M5的華為元素更多，其中最重要的華為元素是搭載了HarmonyOS智能座艙系統，這也成為M5日後最重要的一個賣點。隨著華為元素的增多，問界銷量節節高升——2022年月銷從3月的3000餘輛一路升至10月的12000餘輛新高，最終在全年錄得了7.5萬輛銷量，較2021年的8000餘輛增長近10倍。
這一次，「AITO問界」更名為「HUAWEI問界」，又是華為元素進一步增多的體現。前兩次，華為元素的增多，賽力斯的銷量都得到了立竿見影的改觀。那麼這次面對銷量下滑，通過再次強調華為元素，問界的銷量又能否得到改善呢？在微博上，大多數網友看好「HUAWEI問界」能帶來更多銷量。
華為汽車業務提速
隨著「AITO問界」更名為「HUAWEI問界」，華為生態汽車品牌的模式也將走向清晰化，也預示著華為生態汽車品牌將走向統一。
日前，華為車BU CEO余承東在接受採訪中提到，華為將與多家汽車公司合作，並由華為主導成立一個生態品牌聯盟。但是，外界一直好奇該生態品牌聯盟的汽車是懸掛統一的LOGO，還是根據主機廠不同單獨設計不同的LOGO？
最近，這個問題似乎有了答案。
前不久，有媒體報導稱，華為與奇瑞合作的首款車型將搭載AITO標，並稱將由AITO品牌推出。鈦媒體App在網上查詢發現，目前，「AITO」商標歸屬於賽力斯，該商標由重慶潽康企業管理諮詢有限公司授權重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司使用，而重慶潽康企業管理諮詢有限公司是重慶小康實業有限公司100%持股的公司，也即是和賽力斯是同一集團旗下的公司。
但「AITO"商標一開始並不是由賽力斯註冊。由網上查詢獲悉，賽力斯目前所使用的4個「AITO」商標最初都是由一家名為正德電子有限公司先後於2021年3月至6月之間申請註冊，之後於2021年10月全部轉讓給重慶潽康企業管理諮詢有限公司。
值得指出的是，申請「AITO」商標的代辦機構是華進聯合專利商標代理有限公司。而華進聯合專利商標代理有限公司，也是華為公司旗下多個商標的申請代理機構。比如，「華為鴻蒙」商標的代辦機構就是華進聯合專利商標代理有限公司。這意味著「AITO」可能是在華為的主導下申請的。
同時，鈦媒體APP也了解到，華為正在和賽力斯商討AITO商標的共享問題。但據華為內部人士向鈦媒體App透露，目前還沒談妥。但隨著「AITO問界」更名為「HUAWEI問界」，這一問題或許已經得到解決。
有網友已經開始暢想華為生態汽車品牌聯盟的具體打法了，有一位網友表示，以後華為智選車都會搭載AITO商標，不同的主機廠會分為不同的系列。比如，賽力斯是問界系列，奇瑞是問道系列等。網友的猜想不無道理，但可以確定的是，華為的確希望未來智選車能懸掛統一的LOGO。
這將為華為即將祭出的車海戰術作好鋪墊。
2月25日，華為與賽力斯簽署了深化合作協議。根據協議，雙方將會推出全新平台，新平台首款旗艦車型計劃於2023年發布，將搭載高階智能駕駛系統，並在後續陸續推出多款全新車型。
而就在「AITO問界」更名為「HUAWEI問界」的第二天（3月9日），問界又在工信部上申報了一款新車型——問界M5雷射雷達版。這意味著該車距離上市日期不遠了。此外，上述提到的旗艦車型——問界M9，也將在今年下半年上市。
賽力斯之外，華為與奇瑞合作的首款新車也將在今年亮相。在去年9月的「瑤光2025奇瑞科技DAY」上，奇瑞公布了和華為智選車的新車計劃，規劃5款新車，並計劃在2023年推出其中兩款。這兩款新車的代號已經曝光，一款為電動轎車EH3，將對標比亞迪漢，另一款為電動SUV EHY。
除此之外，華為與江淮汽車的合作也有了最新進展。近日，中建六局官方宣布以15.44億元中標了安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，而這一項目正是華為和江淮汽車合作的新能源汽車工廠。據悉，該工廠的工期將為一年，建成後將投產華為與江淮汽車共同開發的新一代高端智能電動汽車。而雙方共同開發的新車將定位20～35萬元區間，首款車最快在今年三四季度上市。
這意味著，華為智選車將在今年至少推出4款全新車型，而隨著更多合作夥伴的入局，華為智選車的陣容將快速壯大。而華為與北汽採用智選車模式聯合開發的首款車型將於2024年上市。
可以預見的是，從今年底開始，華為將打響車海戰術。這是華為精心布局的結果。汽車業務是華為唯一虧損的業務，但經過兩年多的大舉投入和資源開拓，華為正在朝著盈利的方向邁進，其目標是在2025年實現車BU的盈利。
從「AITO問界」到「HUAWEI問界」，華為的汽車業務正在走向提速階段。（本文首發鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）