隨著價格戰深入，更多豪華品牌也深陷其中，這對於消費者來說其實是好事，因為大家可能用較低的預算拿到一些豪華車，比如奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L。作為三大豪華品牌的中型車，他仨目前的終端價格還是很有吸引力的，今天咱們重點解讀它們各自的入門級車型，看看誰的表現更均衡。

奔馳C級

入門級為2024款 改款 C 200 L 運動版，指導價33.48萬元，終端優惠9.5萬元，全款落地價預估28萬元。

這款車的受眾群體以女性為主，外觀比較優雅，運動版採用了奔馳大標，車身帶有運動套件，配備前225mm+後255mm寬胎和18英寸多條幅輪轂，與中高配並無明顯差異，車身尺寸為4882/1820/1461mm，軸距2954mm。

而它的內飾才是真正吸引消費者的，蜻蜓式方向盤搭配鍍鉻飾條的效果很精緻，帶有電子懷擋和換擋撥片，前端為12.3英寸懸浮式儀錶盤，中控台設計有5個桶狀空調出風口，中間則是11.9英寸直瀑式觸控屏，與奔馳S級高度接近。

除了氛圍感營造很到位，它的MBUX車機系統體驗也不錯，比如操作流暢度較高、功能比較豐富，前後排四名乘客可實現獨立喚醒、語音識別控制，並支持carplay/Android auto連接手機投屏；它還提供了空氣淨化器、前排天窗、L2級別輔助駕駛，可以實現自動泊車、車道保持輔助、主動剎車等功能，雖然是低配，但實用性功能比較完善。

它是三款車當中唯一一個提供前排運動座椅的車型，同時前排支持電動調節、腿托伸縮，副駕駛還給了一個後排可調按鍵，前後排坐墊長度都很充足，對於大腿的承托性比較到位。

雖然是搭載了一台1.5T低功率發動機（170馬力/250牛米），但除了起步階段確實有點慵懶，中後段的二次提速並不感覺多麼差，只要你捨得給油，這台入門級的C級依然不會讓你感覺慢半拍，9AT變速箱在低速階段存在頓挫感；另外，它的底盤調教比較軟，符合奔馳優雅的定位，過減速帶的回彈很乾脆、有緊緻感；真實車主反饋平均油耗在8.5L/100km左右。

車型小結：這款車的入門級主打一個奢華、優雅、舒適的綜合體驗，很適合不怎麼追求性能的女性消費者，內外風格凸顯品味是它的一大特色，超大空間同樣可以滿足大家庭使用；行駛6萬公里常規保養合計約1.56萬元。

寶馬3系

入門級長軸版為2024款 320Li M運動套裝，指導價32.19萬元，終端優惠9.8萬元，全款落地價預估26萬元。

這款車的外形就是比較純粹的運動取向，家族經典雙腎格柵和兩側燈組的組合效果非常精緻，同樣增加了運動套件，可以看到前列六邊形下格柵、左右L字形黑色裝飾，配備了225mm寬胎和18英寸雙五副輪轂，視覺效果要更立體一些，整車尺寸為4838/1827/1454mm，軸距2961mm。

這款車的內飾雖然融入了大量鍍鉻飾條，但論用料的質感是不如奔馳C級的，也就是它的奢華氛圍感略微差了一點；中控台搭配的是大尺寸曲面屏，由12.3英寸儀錶盤和14.9英寸觸控屏組成，iDrive車機的流暢度很出色，主要得益於高通驍龍8155晶片的加入，還多了WiFi熱點連接，不過它的語音識別偶爾出現識別不精準的情況。

採用前後撥動式電子檔杆，右手邊預留了車機控制、運動模式等實體操作按鍵，還是主打駕駛過程中的操作便利性；這個版本僅提供前後雷達、倒車影像、定速巡航、被動行人保護等基礎安全功能，像L2級別輔助駕駛需要選裝。

不過它配備了可開啟全景天窗、後排獨立空調、駕駛位座椅電動記憶功能，同樣是仿皮座椅和前排電動調節，但沒有提供主副駕腰部支撐功能，相比奔馳C級多少有點遺憾；它提供6個揚聲器，比奔馳C級多了1個，手機APP遠程控制多了對車燈、空調的控制，外後視鏡增加電動記憶、倒車自動下翻功能。

這個版本搭載了低功率2.0T發動機，僅輸出156馬力/250牛米，匹配8AT變速箱，不過它的高扭觸發點更低，只要1300轉，所以起步階段的爆發力比奔馳C級好，但低速情況下頓挫感依然比較明顯；懸架調教正在逐漸弱化硬朗反饋，突出舒適性了，這也是寶馬向國人需求妥協的一種體現；再就是偶爾出現傳動軸異響的情況。

車型小結：作為3系的入門級長軸版，這款車主要是還是在滿足消費者對於寶馬操控精髓的訴求，同時照顧到更多大家庭對空間的剛需，畢竟它的後排空間比標軸版有比較明顯的改善，但傳動軸的異響需要引起廠家的重視；行駛6萬公里常規保養合計約1.48萬元。

奧迪A4L

入門級為2024款 40 TFSI 時尚動感型，指導價32.18萬元，終端優惠10萬元，全款落地價預估25.7萬元。

這個版本的外觀設計同樣看不出是低配的感覺，車身也帶有運動套件，但它的風格其實是介於C級和3系之間，偏中庸多一些，可以滿足多數人的審美標準，配備了245mm寬胎，是三款車當中比較厚道的，以及18英寸拼色輪轂，車身尺寸為4858/1847/1439mm，軸距2908mm，軸距沒有優勢。

它的內飾已經落後於時代了，傳統三幅式方向盤、嵌入式12.3英寸儀錶盤和懸浮式10.1英寸觸控屏，配色方面也缺乏新意，觸控屏下方預留有很多實體按鍵，對於不喜歡觸摸操作的消費者來說是個福音，而且按鍵的阻尼感優化比較舒服。

採用的奧迪connect車機系統同樣有些老舊，僅支持carplay/Android auto連接手機投屏、車聯網和簡單的語音控制多媒體/電話功能，屏幕解析度較低；提供前後雷達、倒車影像、定速巡航等基礎輔助安全功能，是三款車裡比較少的一個。

有自動空調，但不支持溫度分區控制、空氣淨化等功能，給了觸摸式閱讀燈、10個揚聲器、運動仿皮座椅，而且它的後排是唯一一個支持按比例放倒的；它的前大燈也是唯一一個支持轉向輔助照明、雨霧模式，車頂則是可開啟全景天窗。

前排座椅均支持高低4向、腰部支撐4向在內的電動調節，也有腿托伸縮功能，這一方面與奔馳C級入門級車型是看齊的，但她的後排坐墊長度則是三款車裡相對比較短的一個，要說後排中間地台，三款車凸起都非常明顯。

搭載了2.0T+7DCT動力總成，可輸出190馬力功率和320牛米扭矩，是三款車裡動力體驗更好的一個；其雙離合變速箱在抑制頓挫感方面要更出色一點，而且真實車主反饋平均油耗在8.4L/100km左右，屬於該級別比較經濟的類型；懸架調教很紮實，屬於看著普通，但跑起來真的穩的系列。

車型小結：這款車其實還是受益於價格吧，畢竟它已經是三款車裡僅有的一個還沒有迎來換代的產品，除了外觀還能勉強看一看，內飾毫無競爭力，適合想要更低預算得到豪華中型轎車的朋友，當然它的機械素質並不弱；行駛6年常規保養支出合計約1.7萬元。

結束語

如果過分在意價格，那麼奧迪A4L是沒法迴避的選項，如果預算相對靈活的話，那麼奔馳C級應該是更好的選擇，同理，女性消費者建議看奔馳C級，對於動力有更高訴求的，就是奧迪A4L，而寶馬3系就顯得有點尷尬；對於家庭用戶來說，三款車空間都可以滿足需求，但我認為奧迪A4L更均衡一些，那麼大家覺得哪款更值得考慮呢？