3月6日，有消息稱，美團CEO王興發布內部郵件，表示經S-team研究決定，網約車業務調整，轉入美團平台，網約車負責人張星遠向李樹斌匯報。
上述消息還提到，美團網約車業務放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式，後續將減少對網約車業務的資源和人力投入，輕裝前行。而目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其餘的將分批次調配到其他業務線。
3月7日，21世紀經濟報導記者就此事進行了求證，美團表示，目前暫無官方回應。
圖片來源：視覺中國
兩起兩落
公開資料顯示，美團打車最早始於2017年,在打車業務得到初步驗證後，美團迅速成立出行事業，在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車基礎上，升級為到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。
在確認布局出行業務之後，美團在全國迅速鋪開試點與推廣。
在高額補貼和零佣金政策的刺激下，全國多地網約車市場新車驟增，司機車輛側的運力合規性成為繞不過的問題，各地監管部門迅速出手，約談其長期存在不合規車輛和人員從事非法運營現象。由於在多地尚未取得從事網約車的經營資質，美團打車不得不放緩擴張的腳步。
2018年9月，美團在港交所掛牌上市，一邊是來自監管的合規壓力，另一邊是打車業務淪為業績拖油瓶。根據招股書，其網約車司機相關成本呈幾何倍數增長，已從2017年的2.9億元暴漲至2018年的44.6億元，要在財務表現上安撫市場情緒，美團不得不在網約車業務上放慢腳步。
在2018年財報中，美團表示，2019年公司將會聚焦在對核心業務具有長期競爭力的業務上，在新業務投入上將會更加審慎，並將進一步提高網約車和共享單車的運營效率，加強與平台的戰略協同作用，持續減虧。
2019年4月，美團宣布在自營基礎上開放聚合模式，並且在後續新進入的試點城市只以聚合模式開展，同時結束大額補貼。偃旗息鼓的美團打車悄悄下架了出行App，轉而回到了美團App，被收進了餐飲、酒店等商戶頁面中商戶信息的右側的打車按鈕里。
直到2021年7月，滴滴App下架重新喚醒了美團打車的野心。美團打車App重新上線，一系列圍繞乘客與司機的優惠與補貼隨之上馬，自營業務也在全國三十多座城市迅速鋪開，與高德、T3、曹操出行等一眾新勢力重新爭鬥網約車江湖。
不過很快，新勢力們再次因為肆意營銷、惡性競爭、非法營運等問題遭到監管部門的約談。
隨後，美團打車再次放緩節奏、收縮補貼，將重心放在重要市場的精細化運營上，2022年11月，美團打車相關負責人在接受21世紀經濟報導記者採訪時曾表示，合規與健康可持續發展是未來行業的大趨勢。
「最近兩年我們在用戶出行保障體系建設、防疫管理、司機合規激勵上投入了很多資源和精力，今年以來，在各地交通部門的指導下，在上海、北京、廣州等幾十個城市推出了一系列合規激勵舉措，面向雙合規司機落地了多場專場活動和專屬權益。」上述美團打車負責人彼時告訴21世紀經濟報導記者。
網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對記者分析表示，滴滴積累的優勢仍然明顯，一時間難以撼動，美團打車等新勢力多是以精細化的服務來獲取用戶，主打合規，這是網約車發展過程中遺留下來的難題，也比較適合新入局平台作為切入點。
1月17日，滴滴App宣布恢復新用戶註冊，讓本就趨于謹慎的美團打車多了一重壓力。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林認為，對於美團，其在網約車領域沒有資源稟賦，如果要自營，需要自建車隊，投入巨大，相比較而言，作為信息平台，對接訂單的模式對公司來說資金壓力更小，當前網際網路企業存在資金壓力，輕資產的平台模式更受美團這樣的平台企業歡迎。
多線交戰
放棄自營網約車消息的另一個背景，則是美團在本地生活戰場上的多線交戰。
第一個勁敵就是不斷深入美團腹地的抖音。此前有消息稱，抖音將於3月1日在全國上線外賣業務，抖音生活服務相關負責人回應稱，抖音與餓了麼基於抖音開放平台的外賣合作，以及抖音閉環開展的團購配送項目，仍在部分城市試點過程中，後續將視情況考慮逐步拓展試點城市。
3月5日，抖音宣布在全國15個城市上線外賣業務，加上此前試點的北京、上海和成都，抖音外賣已覆蓋全國約18個城市，入駐商家也主要集中在餐飲行業，餐飲也始終是抖音本地生活業務的第一大成交額來源。據了解，2023年2月上旬，抖音本地生活由餐飲業務貢獻的成交額已經高於酒旅業務、到綜業務的總和。
而在商戶端，抖音對標美團幾乎實現了全品類覆蓋。越來越多像肯德基、必勝客這樣的頭部品牌開始大量在抖音投稿、直播、上線營銷商品。根據抖音本地生活團隊自己的分析，僅這些頭部品牌為抖音餐飲成交額帶來了接近35%的增長。
此前有媒體報導，2023年，抖音本地生活的真實GMV目標接近4000億元。其中到店及酒旅業務2900億元，外賣業務1000億元。根據交銀國際研報，美團到店業務2022年的GMV約為2360億元，可以看出抖音的GMV目標已經衝著追齊美團而去。
而在餐飲團購業務之外，到綜、酒旅等業務也成為抖音本地生活更長遠的想像空間，這也意味著，抖音和美團註定將從以到店餐飲為核心的局部競爭走向全面競爭。
另一邊，阿里的本地生活也在整合備戰。餓了麼相關人士對21世紀經濟報導記者表示，早在2022年，餓了麼到店業務（原「口碑」）就已經與高德合併。
艾媒諮詢發布的《2022年度中國App月活躍排行榜》顯示，作為阿里系近年來一顆冉冉升起的新星，高德地圖以4.9億的月活躍人數位居「旅遊出行」類榜首，超過3.07億月活躍人數的美團。
而在圍繞著「到目的地」不斷做加法，與「到店」業務進行緊密結合之後，高德目前已經集齊了出行、美食團購、酒旅、休閒玩樂、周邊游等內容，也逐漸成為阿里本地生活板塊新排頭兵。
「高德未來應該朝著本地生活方向發展，如果只單純作為導航軟體，很難擁有足夠大的價值。」艾媒諮詢CEO張毅認為，線上與線下結合轉型已經是必然趨勢，目前高德的定位偏向地圖、導航、位置獲取等工具性，對上游商家的深度綁定和服務能力不足，口碑的加入會對整個商家服務體系做到一定彌補，至於能彌補多少，怎樣讓商家和消費者認可，最關鍵還是看整合情況，這對高德來說也是一項巨大的挑戰。
在抖音、阿里紛紛摩拳擦掌，本地生活戰場越髮膠著的情況下，如果網約車業務調整的消息屬實，美團選擇將精力聚焦在主營業務也無可厚非。其它媒體引用相關人士的說法同樣印證了這個觀點，其稱此次調整的背景是，今年美團各項主營業務均面臨較大壓力，非核心業務的主要基調是降本增效。
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