摘要：乏力、乏力、乏力（歡迎關注槓桿遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
這幾天東風汽車集團特別火，因年齡原因，該司一把手竺延風退休。
竺延風是中國汽車行業老兵，在一汽集團幹了20來年，後轉入政界，2015年再次回到汽車界執掌東風汽車集團。
時間一晃又是8年，鮮衣怒馬的「少帥」已經62歲。上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、奇瑞董事長尹同躍都已過60歲，一代人終將老去……中國自主品牌和合資品牌的故事、恩仇，貫穿他們人生最寶貴的年華。
相同的是，上述公司和東風汽車集團一樣，轉型之路都未完成，自主品牌、新能源汽車的崛起都需時日。
圖片來源|時代財經（特此感謝）
伴隨竺延風的退休，「全國各地來武漢買車」「雪鐵龍C6已停止接單」「雪鐵龍店在賣標緻的汽車」……近日，東風汽車集團總部所在地湖北省開始向省內消費者發放大額購車補貼，東風標緻、東風雪鐵龍、東風風神、東風日產等多個品牌熱門車型全系降價優惠，雪鐵龍C6等車型最高政企聯合補貼9萬元，引發各方熱議和關注。
我們知道，東風系近年無論合資還是自主品牌都承壓，竺延風執掌東風汽車集團的8年，有過高峰，也有過低谷，同時也絕地反彈過。
2022年，東風系過得好嗎？槓桿遊戲今天根據既有數據做個盤點。
1、2022年銷售總體跑輸大盤，新能源車銷售表現尚可，2023年開門不利
根據東風汽車集團股份有限公司（東風汽車集團的核心上市公司，下文簡稱「東風集團股份」）2022年12月產銷快報。我們看到，2022年12月，該司銷售汽車21.16萬輛，2021年同期該數字威25.79萬輛。
單月因素可以理解，比如12月全國很多人感染奧密克戎，影響了購車和提車。
我們接著看2022全年，東風集團股份銷售汽車246.45萬輛，而2021年為277.51萬輛，同比下滑了11.19%。
應該說乘用車部分還算好，2022年錄得215.32萬輛的銷售量，只比2021年的225.25萬輛下滑了4.4%。
按照乘聯會數據，2022年我國累計銷量乘用車約2054.3萬輛，同比增長1.9%——應該說，東風系的乘用車雖然跑輸大盤，但也沒有到非常嚴重的地步。如果只看2022年數據，確實如此。
假設把時間線拉長，可能就是不同結論了。
首先，2021年，東風集團股份總銷量如上文所述為277.51萬輛，而2020年為286.83萬輛，相對於2020年下滑了3.25%。
然後，2021年乘用車部分銷量為225.25萬輛，2020年為231.35萬輛，2021年也下滑了2.6%。
這還沒完，槓桿遊戲去查閱了近年產銷快報，2019年，東風集團股份的乘用車銷量為246.36萬輛。即2020年同比下滑了6.09%。
2018年，東風集團股份的乘用車銷量261.16萬輛， 2019年同比下滑了5.67%。
2017年，東風集團股份的乘用車錄得282.92萬輛銷量，2018年同比下滑7.69%。
2016年，東風集團股份的乘用車銷售了278.78萬輛，2017年同比還不錯，錄得1.49%的增長。
2015年，東風集團股份的乘用車實現252.18萬輛銷售，2016年也不錯，實現10.55%增長。
也就是說，近年來，東風集團股份的乘用車部分，從2018年開始，一直是下滑，已經連續下滑了5年。
說完乘用車，商用車部分槓桿遊戲多說一句，2022年，該司實現銷售超31萬輛，但2021年該數字為超52萬輛，下滑了40.43%，這個幅度確實有點大。
且如上圖，無論載貨車還是客車，都有約百分之四五十的下滑。
也就是說，作為一家大型汽車集團，東風集團股份的商用車和乘用車2022年表現都不好。
唯一的亮點，可能是新能源汽車部分。如上圖。
2022年，東風集團股份新能源汽車總計銷售34.61萬輛，2021年該數字為16.06萬輛，增幅高達115.5%。
具體看，新能源乘用車部分2022年銷售了超32萬輛，2021年該數字為14萬輛出頭，增幅高達123.5%——根據乘聯會數據，槓桿遊戲注意到2022年我國新能源乘用車累計銷量567.4萬輛，同比增長90.0%。
兩相對比，應該說還是不錯。
同時該司的新能源商用車2022年也錄得2.58萬輛的銷售，2021年該數字為1.73萬輛，同比增長48.7%。
接著我們看最新2023年1月的數據，東風集團股份乘用車銷量9.28萬輛，2022年同期該數字為26.30萬輛，同比下滑了64.7%。
1月過年可以理解。根據乘聯會數據，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。比較起來，東風集團股份的降幅還是大了一點。
同期，東風集團股份新能源乘用車銷量為1.14萬輛，2022年1月該數字為1.79萬輛，同比下滑36.7%。
同樣根據乘聯會數據，1月份新能源狹義乘用車銷量33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。
東風集團股份的壓力可想而知。看來搞購車補貼，沒毛病。
2、旗下多數公司表現乏力
說完東風集團股份總體銷量情況，我們看下2022年它旗下公司的表現。
從東風日產、啟辰說起吧，2022年銷售了91.73萬輛車，之前槓桿遊戲也寫過其實是下滑的。對，官方披露也說，2021年為106.71萬輛，同比下滑了14.04%。
東風日產、啟辰是東風集團股份旗下最大的銷量公司，它下滑了難怪整個集團會下滑。
我們接著看，東風股份下滑幅度更大，下滑了28.41%，從2021年的18.25萬輛，下滑至2022年的13.06萬輛。
鄭州日產也是，本來2021年也只有6萬多輛銷量，2022年下滑了超20%，降至5萬輛多一點。
且鄭州日產旗下的乘用車、商用車無一例外，都是下滑。
東風英菲尼迪作為中高端車，銷量幾乎可以忽略不計了。整個2022年不到5000輛，其實2021年也很少，只有8600多輛，下滑幅度高達51%。
東風本田作為旗下第二大主力，銷量也是出現了13%的下跌。2021年有超76萬輛的銷售量，2022年下滑到66萬輛。很可惜。
神龍汽車也就是我們熟悉的東風標誌、雪鐵龍系列，算是不錯的，錄得了超24%的銷量增長。不過建立在2021年10萬輛出頭，很低的銷量前提下。2022年取得了超12萬輛的銷售數據。
要知道，神龍當年可是大幾十萬的銷量。
然後東風乘用車公司也不錯，銷量增幅高達58%，2021年12萬輛的銷量，2022年達到19萬輛。
當然，總體來說銷量基數本身不高。
東風系的高端新能源系列嵐圖，2022年雖然不到2萬輛銷量，但是比2021年的6000多輛，增長了接近186%。
易捷特新能源的表現也不錯，2021年4.7萬輛銷售，2022年增長110%，達到了近10萬輛。
嵐圖和易捷特新能源，希望2023年可以表現更好，全村的希望。
遺憾的是，2023年1月東風集團股份旗下各司都開局不利，如上圖，槓桿遊戲都不忍心劃重點。
除了易捷特新能源好像就沒有增長的公司，動輒五六七十的下滑幅度。
2023年2月的產銷快報，東風集團股份尚未發布，但願有所改觀。
從上述銷售數據中，我們更好理解該司這次在湖北的大促銷。
3、財務經營情況也不太好
目前，東風集團股份的財報發布到2022年中報，年報尚未披露。
從2022年中報中，我們也能看到很多端倪。
2022上半年，東風集團股份錄得營收443.1億元，同比下滑達到36.74%。
同期毛利52億元出頭，同比下滑更多，超49%。
可以說無論營收還是毛利，東風集團股份都是斷崖式。
圖表來源|東方財富（特此感謝）
稍好的歸母淨利潤，2022上半年實現55.29億元，同比還是下滑了35.81%。
這個情況確實不僅僅2022上半年如此。
比如2021年，東風集團股份雖然營收小幅增長，但是毛利還下滑了10%。
歸母淨利潤還算好，取得了小幅增長。
如下圖，槓桿遊戲注意到，東風集團股份的營收，從2015年開始，也就是竺延風到的那一年，就超1200億元，但是過了這麼多年，到2021年反倒只有1100多億元了。
圖表來源|東方財富（特此感謝）
而這幾年，長期在這個區間徘徊，一會下滑一點，一會會升一點，但再也沒有到過2015年的巔峰。
毛利和歸母淨利潤的情況相似，也都是徘徊、起伏，總體沒有真正意義大漲過。
很大程度上說，槓桿遊戲認為，東風集團股份的財務表現近年都是不太好的。不過，還能維持一定的利潤，至少沒有出現虧損，也算不容易。
當然，東風集團股份和整個東風汽車集團還是有別，後者盤子更大。但是作為其最重要的汽車上市平台，槓桿遊戲簡單通過東風集團股份的表現，我們依舊可以看出整個東風系確實遇到了不小的壓力。
而且這個壓力已經不是1、2天。
本文未標註出處的財務圖表，均源自東風集團股份有關公告，特此說明並致謝
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