自從馬自達CX-50在國內亮相以來，媒體關於它的信息往往只停留在外觀層面（主要是內飾和空間到目前為止都沒有公開）。
想必大家都迫切地想知道它的內飾和空間相比CX-5有沒有提升？最近我有幸體驗了馬自達CX-50試裝車的內飾和空間，說實話，雖然有驚喜，但是也有遺憾。話不多說，下面我帶你們看看馬自達CX-50最真實的一面，並且預測一下它的最終售價。
首先是車身尺寸，儘管馬自達CX-50謙虛地稱自己為緊湊型SUV，但是4785mm的車長、1920mm的車寬以及2815mm的軸距更接近一台中型SUV。即使與同價位的主流競品進行對比，除了車高略矮之外，馬自達CX-50的尺寸也是全面領先的。
當然，光殼子大可沒用，比如美系車殼子大的多了去了，但是乘坐空間還是差強人意。那麼馬自達CX-50的乘坐空間如何呢？由於現場不能拍照外傳，所以我只能和大家描述一下馬自達CX-50的乘坐空間。我身高180cm，體重160斤，在前排調整好合適的坐姿後，在後排依舊有2拳的腿部空間。
這樣的表現相比CX-5肯定好了不少，我個人覺得和這一代豐田RAV4榮放相當。不過，由於馬自達CX-50的車高只有1638mm，再加上底盤的離地間隙較高，所以車內的頭部空間一般，如果不考慮重心高度的話，有點坐在旅行車裡的感覺。好在馬自達CX-50提供了全景天窗，一定程度上可以抑制車頂的壓抑感。
接著是內飾，由於內飾圖片也不能拍照外傳，所以我找到了一張海外版內飾的實拍圖，國產車型的內飾和上圖幾乎一模一樣，大家看看就好。至於用料，因為試裝車的緣故，我們看到的那台馬自達CX-50內飾採用了大量塑料模具，後期應該都會換成軟質包覆。
再透露幾個車內的細節，我們那台馬自達CX-50的B柱內側有一個扶手，方便第二排乘客上下車的時候扶一下，這點值得好評。另外，後備廂兩側各有一個後排座椅比例放倒的拉手，而豐田RAV4榮放、威蘭達就沒有，看得出來馬自達還是挺捨得用料的，這一點很馬自達。
然後是動力，馬自達CX-50先期將提供2.0L/2.5L自然吸氣+6AT的動力組合，其中2.5L發動機加入了智能閉缸技術，可以進一步提升燃油經濟性。如果參考某知名油耗測試軟體，現款馬自達CX-5的真實百公里油耗為2.0L自動擋8.3個油、2.5L自動擋9個油，本身油耗就不高，還可以加92號汽油。
但是馬自達CX-50的車身尺寸相比CX-5大了不少，不知道對油耗會有多少影響。說不定在智能閉缸技術的加持下，2.5L版本的油耗反而會降低一些。
當然，馬自達CX-50後期還會推出混動版本，油耗會進一步降低，對油耗很敏感的朋友可以等等混動版本。
最後不得不聊的就是很多人比較介意的後輪非獨立懸掛，首先馬自達CX-50的後懸掛採用了蝴蝶仿生第三代螺旋彈簧，它的成本不一定就比獨立懸掛低。你可以說馬自達CX-50是為了更大的乘坐空間而採用非獨立後懸掛，但是你不能說它是為了節約成本，我認為這是2個概念。
說句題外話，這台馬自達CX-50試裝車的底盤平整度是真的高，就連後懸掛的左右兩邊都進行了樹脂包覆，看著真的很舒服。
前不久，馬自達CX-5進行了官方降價，起步價僅為14.98萬元，目的就是為了後面上市的CX-50讓步。按照大家的預測，馬自達CX-50最終的售價區間應該和CX-5未官降前接近，也就是18萬~24萬之間。
甚至以馬自達的調性，由於CX-50本身定位就略高，所以售價區間沒準還要上浮一些，比如20萬~26萬。但是我認為，馬自達CX-50最終的售價可能會給我們驚喜。
首先我們來看整個SUV市場的變化，2022年，以比亞迪宋SUV家族和特斯拉Model Y為代表的新能源SUV車型銷量大增，而傳統的SUV車型比如豐田RAV4榮放、大眾途觀L的銷量大減，本田CR-V不過勉強維持。可以看出，現在的市場對於20萬級燃油SUV很不友好，而馬自達CX-50恰好落在這個區段。
另外我們再來看一下馬自達品牌在我們國內的銷量走勢，從2017年突破30萬輛之後，馬自達的銷量便一路下滑，去年僅賣出10.8萬輛。而今年，馬自達的銷量目標是13萬輛，同時還要停產CX-4、阿特茲等車型，所以銷量重擔幾乎全部壓在了昂克賽拉和CX-50身上。
這麼看的話，如果馬自達今年想要完成13萬輛的銷售目標，那麼CX-50這款重磅產品必須以一個極具誠意的價格入市。至於是要單車利潤還是要市場份額，就看馬自達怎麼選了。
變大後的馬自達CX-50確實是一部好車，特別是同價位少見的2.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱，能夠帶來「人馬一體」的駕駛樂趣。更大的車身尺寸同時也能滿足家庭出遊的空間需求，較高的底盤間隙也能保證一定的通過性。
對於需要兼顧家用需求的馬粉來說，馬自達CX-50幾乎是一部沒有短板的車，接下來就看有多少馬粉願意為它買單了。