撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 溫 莎
來源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL
一家是全球最大的汽車製造商，一家是日本最小的汽車製造商，豐田和斯巴魯之間既相互競爭，又互相合作，共同研發。豐田持股斯巴魯20%，是它的最大股東，斯巴魯也持有豐田的少量股份。雙方在電動化方面更是唇齒相依，目前，兩家日本車企在電動競賽中都屬於後進生，需要趕上進度。
豐田1月份宣布了重大人事調整，佐藤恆治（Koji Sato）將於4月1日接替豐田章男擔任公司社長，新的領導團隊將電動化放在了首要位置。
斯巴魯則緊隨其後，公布了類似的戰略。3月3日，該公司召開新聞發布會，宣布任命60歲的全球生產主管大崎敦司（Atsushi Osaki）為新一任社長，他的任務是引導這家日本小眾汽車製造商在電動化、自動駕駛和行業動盪的大背景下，度過這個充滿挑戰的時代，並努力重振美國市場。
美國一直是斯巴魯最大的市場，也是該公司的主戰場。大崎說：「美國仍有很大的潛力，我相信在美國的銷量仍然可以增長。」
彭博社報導稱，接二連三的領導層洗牌表明日本汽車製造商們更加迫切地加快步伐，以在電動汽車時代提升競爭力。
大崎敦司▼
大崎將於6月正式上任，按照傳統，他的任命將在6月舉行的年度股東大會上獲得最終批准。他表示，靈活性和擴張將是他任期內的焦點。斯巴魯將靈活地對電動化等市場趨勢做出快速反應，同時尋求在美國和澳大利亞等市場的發展。
「我們斯巴魯希望通過靈活的方式在電動化時代生存。」大崎說。
電動車懷疑論者
中村拓美▼
63歲的現任社長中村拓美（Tomomi Nakamura）也將效仿豐田章男退居幕後，擔任會長。
2017年10月27日，一向以安全性著稱的斯巴魯對外承認，其公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員進行新車出廠前的整車檢查。時任會長兼社長吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）次年6月引咎辭職，時任副會長中村拓美在這個品牌最困難的時候開始掌舵。
質量問題層出不窮，導致了大規模召回，重點車型也不得不延緩推出。改進質量是中村任期內的首要任務，並實施了全面的改革。
2018年，大崎被任命為首席質量官，帶頭實施質量改革。他畢業於東京農業技術大學，於1988年4月加入富士重工（斯巴魯當時的名稱）。
在中村的領導下，斯巴魯與豐田的聯繫更加緊密了。雙方聯合開發了斯巴魯的首款純電動越野車，並分別以兩個品牌的版本出售：豐田bZ4X和斯巴魯Solterra。
與豐田章男一樣，中村被稱為電動車懷疑論者，他經常問，對電動車的需求是否真的那麼強烈，尤其是在北美市場。
但是2022年5月，斯巴魯承認對這項技術的興趣越來越大，並宣布計劃從2027年左右開始在日本增加一個專門的電動車組裝廠，並在五年內向電動化領域投資數十億美元。
2023年2月，斯巴魯表示，隨著發展重點轉向電動車領域，它將在2025年之前增加其在美國的電動化產品，包括幾款純電動汽車。
靈活應對
在將接力棒交給大崎時，中村承認了此刻正面臨一系列問題，如晶片短缺和電動化滯後。中村說：「我們需要探討發展純電動車的最佳方式，還有電池採購的問題。」
斯巴魯表示，大崎將制定一個新的中期計劃，接棒2018年制定的、2023年結束的五年路線圖。
「從中長期來看，我們正處在汽車行業百年一遇的動盪期。」大崎說，「即使在我們的主戰場——美國市場，情況仍然不明朗，很難確定電動化將如何發展。對於不確定性我們無能為力，所以將努力靈活應對市場環境的變化。」
彭博社指出，在全球汽車行業的電動化競賽中，斯巴魯落後的不是一點半點。目前，該公司尚未制定在美國生產電動汽車的計劃，但是拜登政府的《通脹削減法案》將僅為在北美生產的電動汽車提供巨額補貼。
中村曾在2022年11月說，斯巴魯不會很快在美國建立電動車廠，這主要是因為它給不起像麥當勞公司那樣的工資。
湯姆·多爾▼
此外，斯巴魯也將更換美國公司的一把手，CEO湯姆·多爾（Tom Doll）將卸任，並在該公司位於新澤西州的美國總部擔任企業顧問，4月1日生效。目前負責銷售的高級副總裁傑夫·沃爾特斯（Jeff Walters）將被提升為總裁兼CEO。
68歲的多爾是斯巴魯美國公司最高級別的管理人員，他於1982年加入該公司，從會計做起。在那之前，他曾是Arthur Young（安永的前身之一）的一名會計師。2009年4月，他晉升為營運長，並在2013年成為斯巴魯美國公司總裁。2018年6月，多爾被提升為斯巴魯美國公司的總裁兼執行長。
幾次金融危機，2011年的日本地震和海嘯，以及最近的新冠病毒，在多爾漫長的斯巴魯職業生涯中，他都經歷了一遍。「當我剛到公司工作時，股票價格是每股3美元，這些年來，股票的價格曾上升至每股300多美元，而且是兩次，公司在這一過程中拆分了六次股票。」多爾說。
從2008年開始，斯巴魯連續12年創造了美國的銷售記錄，在2019年首次突破70萬輛。但疫情和隨之而來的半導體短缺，導致斯巴魯2020年在美國的交付量下降了12.6%。2021年下降了4.7%，至556581輛。隨著供應恢復，截至2月份，斯巴魯的美國銷量增長了1.3%，達到90163輛。
下一任美國CEO沃爾特斯在斯巴魯美國公司工作了30多年。在此之前，他曾擔任過負責現場作業的副總裁、現場運營總監、區域銷售經理和品牌戰略經理等職務。
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