提到氫能汽車也許大家都認為還停留在「討論階段」，汽車廠商雖然也有打造出個別量產車，可是在市場中卻沒有出現過；所以關於這種車輛的討論一直在線上，線下基本沒有誰去評測過這類車，甚至於想要評測也找不到車輛。
可是韓聯社發布了一則快訊，內容是2023年1月全球新註冊氫能汽車的銷量。
還真有人買？！
確實有人買。
其快訊顯示今年首月的氫能汽車銷量為726輛，同比減少13.7%；其中現代汽車的氫能SUV-NEXO銷量為332輛！全球排名第一。只不過也有17.2%的縮減。
豐田汽車是氫能汽車的忠實擁護者，可是首月的全球銷量只有295輛，同比減少9.5%。
其中現代NEXO-SUV的銷量有310輛來自韓國本土汽車市場，其氫能汽車的總保有量占全球第一，為42.7%；同期的美國市場氫能汽車銷量為232輛，中國市場氫能汽車銷量為99輛。
（下圖為NEXO）
還真有人買氫能汽車，只是這點銷量也確實不值一提；一月份的全球汽車銷量數百萬輛，氫能汽車歸攏包堆才幾百輛，這確實是過於低了。所以需要討論的是氫能汽車為何賣不動，這種車的缺點究竟是什麼。在講解氫能汽車之前首先需要了解什麼是氫能汽車，東風日產品牌里有一款車叫作「軒逸e-POWER」，該車雖然銷量不怎樣但知名度不低、因其為增程汽車，現在的增程汽車普遍銷量很高，軒逸e-POWER的銷量之所以不高，原因首先是該車為「非插電類」。
說白了就是只能消耗常規燃料，不具備充電當作電動汽車駕駛的功能。
一般的氫能汽車和e-POWER的概念沒有區別，也都是非插電類的增程汽車！注意重點：是增程式電動汽車。
氫能汽車由兩大關鍵部分組成：
- 氫燃料電池，用於發電
- 三電系統
氫燃料電池既不是用於儲能，也不是給驅動電機提供電能的裝置；其功能是通過消耗氫氣與氧氣反應產生電流，電流可以給動力電池組充電，也可以給驅動電機供電。這是典型的增程系統，只不過沒有大容量的動力電池組，只能以加氫的方式駕駛，這個用車成本會很高；一公斤的氫可以轉化出二十度左右的電，一般中型以下的轎車和緊湊級以下的SUV，其百公里耗電量會在二十度以內，中大型轎車和SUV的耗電量會比較高。
也就是說一公斤的氫不見得能行駛一百公里，而一公斤的氫要六十幾元，這個成本趕上燃油動力汽車2.0T的標準了。
使用成本高是氫能汽車銷量差的根本原因之一，第二個因素是過高的製造成本影響了車輛售價，性能平平無奇的前驅代步車也要幾十萬的，這樣的車不論是用氫作為燃料還是用其他燃料都沒有意義了。
氫燃料汽車有很突出的缺點，與使用內燃機作為增程器的插電增程車相比，此類車在價格、使用成本、性能和安全性等諸多方面都不具備競爭力；尤其是安全性，因其高壓儲氫罐在碰撞過程中不排除有泄露的可能性，如果氫罐泄露就會有可能因碰撞或與地面摩擦產生的火花而燃爆，後果是會非常嚴重的。
現在雖然有個別機構對某些氫能汽車進行過碰撞測試，可是在實際道路場景中會有怎樣的結果還是無法預料。
總結：氫能汽車是燃油車到電動車之間的過渡，與所有插電混動和插電增程汽車相同，本身的生命周期都不會很長；一旦動力電池的製造成本有進一步的突破，家用車就不需要加油（或加氫）和充電的雙補能方案了，到時候只需要充電就能滿足出行需求。所以增程汽車也許還能火五年，至多不過十年左右。而氫燃料電池的超高製造成本很難找到降低的方式，即便有替代材料也很難解決制氫高成本的問題；就算兩個問題都能克服，這種新增程汽車從幾乎為零的保有量到擁有一定的份額也不是十年八年可以完成的，所以氫能汽車似乎沒有前途了。
現代汽車和豐田汽車將寶押在氫氣上，最終可能是水月鏡花。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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