標普全球評級公司在本日給日產汽車公司進行了信用評級，評級下調一個等級，目前是「BB＋」（垃圾級）！現在最慌張的可能是日產汽車的投資者，東風日產也不見得沒有壓力。因為標普稱日產汽車部門從銷量和產能波動中所能預見的復甦時間比預期更長，並且該公司一直缺乏吸引汽車買家的新車型，綜合供應鏈的持續影響，日產汽車在未來一到兩年裡會有很大壓力。
但標普也表示對日產評級的未來展望是「穩定」，至於何時能調整評級就不知道了。
什麼是「標普」？
這是一個經常聽到的名詞，可能很熟悉卻也很陌生；標普指標準普爾，是由普通出版公司和標準統計公司合併成立的分析機構，總部在美國。全球有三大分析評級機構，分別為標普、穆迪、惠譽，其中標普最有分量。
標普的評級不僅能改變一家企業的未來走向，甚至能毀掉一個國家。
所以在標普中獲得「差評」就會直接影響投資者的決斷，對於企業會是很沉重的打擊；標普的信用評級分為投資級和投機級兩類，投資級分為AAA/AA/A/BBB/BB/B/CCC/CC/C/D，級別由高至低，D是最低評級，所以日產尼桑還不算最差，但是從日產汽車中國區的表現來看，日產汽車也確實是岌岌可危。
標普說的沒錯，日產汽車確實能吸引汽車買家的新車型。
參考東風日產，目前該品牌的銷量柱石是軒逸，單車銷量占品牌銷量一半左右！這是比較危險的情況。因為一旦軒逸遇冷整個品牌都會遭受很大的打擊。而除了軒逸以外，曾經銷量不錯的逍客在下滑，天籟在下滑，奇駿已經是冷門車；途達和樓蘭已經走到邊緣，藍鳥的銷量能達到個位數就算不錯，騏達這台兩廂車本就是小眾車型。
而且這些車的整體技術水平都不夠理想，除途達以外全系標配無級變速器（CVT），僅此一點就使其品牌定位大打折扣；幾乎每款車都以自然吸氣發動機為主，這種動力羸弱唯獨製造成本低的發動機早應該淘汰。
日產近期推出的新車只有一台電動汽車，該車叫做艾睿雅，目前已經能降價六萬！一台緊湊型的電動SUV定價在30萬左右，面對自主品牌的中型和中大型車勢必沒有競爭力，兩驅車用前驅系統，四驅版本動力中規中矩，車輛的續航和智能程度也都一般。這樣的艾睿雅是不可能成為爆款的，但是從這台車的定價策略來看，日產汽車存在的問題不只是缺乏打造新車的能力，同時還缺乏對市場動態的跟進分析與調整能力。
如果東風日產在短期內還無法將其主力車型實現電動和插電混動化的話，尼桑這個品牌勢必會步雷諾的後塵。
雷諾日產聯盟在調整持股比例之後，兩方都顯得有些異常的平靜；而在這種平靜之下總會暗藏激流，當年的雷諾力挽狂瀾拯救了日產，恢復元氣後的日產又不甘於被法國企業控制，於是有又現了戈恩事件，現在的日產掌握了主動權，雷諾是否會默認這個結果還說不好。
如果雷諾和日產再發生些什麼故事的話，也許日產就沒有機會再遇到第二個雷諾了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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