近日，中期改款寶馬X5在海外亮相。外觀在整體上與現款保持同一種設計語言，只是在細節方面做出微調。前臉上半部分的標誌性「雙腎」格柵保持不變，寶馬設計師也沒有一意孤行的加大「雙腎」的占地面積。
細節變化主要來自於下半部分，採用了比較平整的切面，相比國內在售的現款車型所採用的圓角造型，商務氣息有所增加。其次就是增加了一條半開式的鍍鉻飾條作為包圍裝飾，帶來不少視覺新鮮感。
大燈的整體造型沒有做出過多的改動，不過內部燈腔的雙箭頭燈源，預示著在功能方面會有所擴展，比如增加了LED背光燈這一功能，可單獨關閉或者開啟。
車身側面，說不上是改動，只能說是增加了一項配置，就是上下車踏板，進一步向寶馬X7靠攏，豪華性和儀式感得到了提升。
尾部的變化來自於尾燈的造型，採用了上下對稱的L型。說實話，尾燈的造型不管怎麼變，其功能是不變的，只是在視覺效果方面有所提升，可以增加一些回頭率罷了。不過對於這樣一款公路王者來說，新造型確實可以增添不少科技感與精緻感。
內飾方面，中期改款寶馬X5不出意外的換上了雙聯屏。目前雙聯屏確實是不可違逆的趨勢，不過這項配置早已被自主品牌普及了，10萬以上的車型幾乎是標配了。當雙聯屏出現在寶馬X5身上的時候，總感覺有點拾人牙慧。而且造型看起來非常普通，仿佛是一條方方正正的木板，很是突兀，與整個內飾的風格格格不入，不知道的還以為剛從汽配城出來。
當然，我們也可以理解寶馬向電動智能化轉型的決心，不過，從成品來看，確實有點難為寶馬了，能夠做成這樣，也是情理之中的。
另外一處改動遭到不少人的吐槽，取消雞腿擋杆，改為電子撥杆換擋。筆者認為，傳統燃油車企轉型智能電氣化，無可厚非，但是不能一概而論。包括筆者在內的很多人認為，實體擋杆更有質感，雖然二者有著同樣的作用，但是操作起來，完全不是一個感覺。
動力方面，中期改款寶馬X5（xDrive40i）搭載3.0T發動機，與48V輕混系統組成新的動力總成，與之匹配的依舊是8AT變速箱。最大馬力提升至280kW，峰值扭矩提升至520牛·米，零百加速時間達到5.4秒。
據悉，中期改款寶馬X5將於年內上市，時間點定在4月份的上海車展。整體來看新車的表現，筆者認為，槽點多於優點。兩個槽點，分別是雙聯屏和電子撥杆換擋；一個優點，外觀顏值在線。
所以，對比下來，大家應該對新車有了一個基本的認識了。至於在上市後，新款和老款之間怎麼抉擇，就看大家的喜好了。