網際網路汽車這個概念到現在大概有了7年時間，如果我們回頭看第一代的網際網路汽車，能夠發現一些在使用上的真正不便利。
初代網際網路汽車，我認為有兩個重點的車型，一款是上汽乘用車的榮威+MG矩陣，另一個則是特斯拉Model S。
這兩個車型當年都是主打「網際網路科技」，初代Model S已經走過了7年時間，如今來看這個大屏幕，總有一個字可以總結：爛。其實特斯拉的智能科技已經算非常出色， 其它品牌的網際網路科技更是經不起考驗的。
01 7年的Model S
前兩天和一個韭皇藍牌Model S車主聊了聊，他那台Model S當年落地價在100萬左右，因為買的早，所以既要交稅還不能掛綠牌。
除了我們都知道的性能快、回頭率高、安靜、省油錢這些特點之外，這台車從始至終都有一個槽點讓他很煩惱，就是這塊中控大屏。
特斯拉掀起的「去按鍵風」，把所有的功能按鍵都植入到了大屏幕上，也就是說這塊大屏幕必須要有出色的反應速度和可靠性。
但事實，Model S的這塊屏幕真的反應很慢，偶爾會死機，如果死機的話問題也不大，等上30秒的時間就能夠重啟，人等車的感受並不愉快，雖然不頻繁，但哪怕出現一次都會影響體驗感。
同時，這塊屏幕因為時間較長的原因，反應速度慢的情況比較嚴重，而且屏幕劃傷之後也影響觀感、觸感，如果想要換屏，只有去特斯拉售後更換，不存在副廠件。
這種配件保險不能索賠，售後價格是個天文數字，換了不值當，因為車的殘值只有不到30萬，不換又很影響體驗感。
02 6年榮威RX5
一位好友在6年前的時候17萬落地了一台高配RX5，也是一個小韭菜，當時買這台車的初衷，就是被這塊屏幕吸引，因為合資車當時可能連屏幕沒有。
這塊屏幕和特斯拉不太相同。
特斯拉的是非常穩定的狀態，從買來一路慢到現在，但RX5的這塊屏幕入手新車非常快，但越用越慢，目前的這塊屏幕存在兩個問題。
1、屏幕劃痕比較明顯，因為沒有貼保護膜，陽光下不堪入目。
2、功能能不用儘量不用，目前只用來聽歌、看倒車影像，其它功能基本上已經成了擺設，聯網問題、卡頓問題都比較明顯。
用戶的反饋是「這種屏幕只會讓你新鮮一陣子，但車是要開很長時間的，如果穩定性和品質不能穩定保證，不如不買，我這個大屏幕就買後悔了」。
它更羨慕的是奧迪、寶馬、奔馳那種小屏幕，功能恰到好處，用時間長不會有太大的質感下滑，功能也很穩定。
網際網路汽車的定義，其實是用大屏幕植入更多的APP，聯網來讓座艙擁有更多的科技感，如果我們退一步來看手機、Pad這種電子產品，使用超過5年基本上都會卡頓。
一台車的壽命基本上都在10年以上，這塊大屏幕前期會提供更好的新鮮感，但後期如果不能保證，那麼一定會影響用戶體驗，畢竟晶片的疊代、產品功能的OTA增多、壽命的下滑、更換的高成本，都讓人們顯得非常被動。
2022年是智能汽車井噴式發展的一年，去年賣出了幾百萬台智能汽車，這些智能汽車能否保證7年以後的使用體驗感，我嚴重懷疑。畢竟屏幕、晶片、軟體的穩定性不會像按鍵、飾板一樣用幾十年。
但一台車是要開十幾年、幾十年的，後期的不良體驗感一定會到來，只是時間問題。