2023年政府工作報告中提出要「著力擴大國內需求」，把恢復和擴大消費擺在優先位置。提到擴大內需就離不開衣、食、住、行，而提到「行」當然就離不開汽車。汽車與人們的出行息息相關，有一輛屬於自己的車越來越成為人們的目標之一。
根據國家統計局的數據，2022年全國居民每百戶家用汽車擁有量為43.5輛，同比增長4.3%。通過數據表示，家用車的普及率其實並不算高，換個角度來看，可以體現出我國在家用車消費領域的提升空間還是很大的。
近些年，綠色、環保、低碳的出行理念深入人心，新能源車也隨之迎來國民關注，一些居民的購車選擇也更多的傾向於新能源車。在國家對新能源汽車產業的支持下，我國新能源汽車產銷量連續8年保持全球第一。2022年滲透率達25.6%，已提前完成「在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%」的目標。
2023年的政府工作報告中也提到,過去一年新能源汽車銷量增長93.4%。即使在疫情的衝擊下，新能源汽車產業還是寫出了一個很不錯的答卷，由此可見，新能源汽車產業正在一路向好的邁進中。
不過，新能源汽車產業依舊屬於「新領域」，還有許多問題需要解決。近幾年，新能源車自燃的事件時有發生，還有特斯拉出現的剎車失靈事故，讓人對新能源車不得不「避而遠之」，在心裡敲響對新能源車的警鐘。安全性上沒有保障，自然沒有消費者願意為之買單。
影響新能源汽車市場發展的另一個問題就是配套設施的建設。「車有了，充電在哪充？」想必也是阻礙許多人選擇購買新能源汽車的原因。普通燃油車日常出行大概只需要考慮一個停車位的問題，加油也只是順路的小事兒。但是，新能源車還要考慮到家裡或者公司附近有沒有充電樁。如果附近沒有充電樁，想充個電還要跑大老遠，可謂是不方便至極。
這兩年，大城市的商超、寫字樓、居民區、高速服務區等地方都陸陸續續建立了一些新能源汽車充電設施。雖然不至於出現以前「一樁難求」的問題，但是隨著新能源汽車數量的增多，人流量密集的地方還是會供不應求。
有關電池問題似乎也成了新能源車的「硬傷」，電池技術不穩定、充電難等問題都一定程度的影響了新能源汽車產業的發展。長安汽車董事長朱華榮建議,加快充換電基礎設施建設,緩解用戶補能焦慮；推動動力電池標準化,加強下一代動力電池、晶片等技術攻關；政策聚焦中端市場持續發力,促進我國新能源汽車市場結構不斷優化。
相信在國家的支持推動和專業人士的努力下，新能源汽車電池技術也會不斷改進、配套設施也會更加完善。新能源汽車產業一定會穩步前進，欣欣向榮。