據央視新聞，2月28日深夜，一列高速行駛的客車與一列貨車在希臘中部城市拉里薩附近迎頭相撞，導致多節車廂脫軌、變形甚至完全損毀。事發客車載有350多名乘客，目前確認至少57人死亡，其中不少是年輕人，這是希臘史上最嚴重的一次鐵路事故。
當地時間3月5日，希臘總理米佐塔基斯發推特，就重大傷亡的列車相撞事故向全體國民道歉，稱將立即出台措施改善鐵路安全系統。同一天，事發車站站長受到指控並被拘押。
隨著調查深入，希臘列車與客車相撞事故背後的多年痼疾，也逐漸浮出水面：人手不足、削減成本，遠程監控和信號系統多年運行不正常……每一個安全隱患，都使這列「亡命」列車更靠近深淵。
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越來越多的工人抗議
人手不足、削減成本
據環球時報援引英國《衛報》，火車事故發生後至今，希臘各地爆發了多次反政府抗議活動，包括鐵路工人連續罷工，導致鐵路網停運。鐵路工人工會表示，未來政府工作人員、教師和學生將與他們一起參加一項重要的抗議活動。參與罷工的鐵路工人抱怨人手不足、資金缺乏，長期忽視安全問題。
2010年至2018年，希臘經濟飽受了長達十年的債務危機困擾，經濟嚴重倒退。工會表示，受到債務危機影響，希臘鐵路開始削減成本和減少投資，嚴重削弱了鐵路網絡的安全性。
據商務部援引希臘《每日報》，2017年，義大利鐵路運營服務商Trainose以2200萬歐元的價格收購了希臘鐵路運輸維護公司。據官網顯示，國有希臘鐵路組織（OSE）則負責管理和維護鐵路基礎設施。
事實上，希臘鐵路發生過不止一次的危險事故。歐盟鐵路局2022年的一份報告顯示，希臘的鐵路安全水平低於歐洲大陸的其他27個國家。從2018年至2020年，希臘鐵路的每百萬公里的死亡率最高。
據法國24新聞台報導，在這次慘烈事故發生前幾個小時，在同一鐵路網上，因為火車進站時撞上了高壓電纜，導致列車服務停止。今年1月24日，當時在雅典--塞薩洛尼基這條希臘的線主幹路上，兩列火車首次被卡在大雪中長達數小時，旅客們不得不長時間等待救援人員到來。
潮新聞記者在一份OSE組織去年發布的2021總體業績報告中看到，在現有的1000名員工中，89名年齡在61至71歲之間，400名年齡在56至60歲之間，300名年齡在46至55歲之間，年輕員工較少。而大多數員工集中在雅典和塞薩洛尼基，在希臘中部城市拉里薩，也就是發生列車相撞的地區，OSE在2021年有62名員工，相比2020年的80名員工大幅下降。
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遠程監控和信號系統
多年運行不正常
新華社援引希臘媒體報導，拉里薩火車站站長薩馬拉斯具有不可推卸的責任，是他摁錯按鈕，把兩列相向行駛的列車調度到同一條鐵軌。
但這起事故並不只是個人疏失，而是整個鐵路安全系統久已存在問題。
就在今年2月7日，希臘鐵路工人工會發表了一份聲明，對今年早些時候發生的一起輕微事故提出警告，稱如果不改進安全系統，更嚴重的事故幾乎是不可避免的。鐵路工人工會寫道：「我們不會等到事故發生時才醒悟……安全應該放在第一位。」。
據環球時報援引路透社報導，這起悲劇發生後，有當地業人士指出，該鐵路的遠程監控和信號系統，被用於管理線路交通並引導司機，這些系統多年來運行不正常。一位接近此事的鐵路人士直言：拉里薩附近的一段鐵軌，一直是個黑洞。
近日據環球網報導，希臘政府發言人奧伊科諾莫也公開承認，拉里薩站有一個本地信號系統，可以追蹤大約5公里之內的火車。這意味著站長們必須通過無線電與列車司機進行溝通，信號收發由人手動操作。
「本次列車相撞發生在一個尚未建立遠程監控和信號系統的路段，雅典-塞薩洛尼基鐵路中有70%的線路都安裝了這個系統，如果該系統在全路段覆蓋，本可以防止此類事故的發生。」奧伊科諾莫說。
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正是這一段被視為「黑洞」的路段，也是管理的漏洞所在。根據希臘鐵路管理局的公開信息顯示，在其2019年的最新綜合安全報告中，監管機構表示，盜竊和財務問題導致一部分鐵路沿線的信號設備遭到破壞。
據路透社報導，在2007年至2010年期間，OSE的確在事故發生的路段實施了遠程監控，但這一系統逐漸崩潰，資金不足和裁員導致設備維護出現疏漏。OSE的內部人士稱：「2011年後，由於沒有得到維護，該路段遠程通信系統幾乎完全崩潰。」
而就在今年2月，歐盟官網公開了一份聲明，將起訴希臘不遵守歐盟鐵路運輸規則。聲明稱，希臘未能確保「國家主管部門與鐵路基礎設施管理者之間達成合同協議」。該協議應包含一些基本條款，如公開撥付給基礎設施服務的資金以及面向用戶的業績指標（例如線路速度、客戶滿意度或環境保護）。
希臘總理米索塔基斯在推特上表示，希臘將尋求額外的歐盟資金，用於鐵路網絡的緊急安全升級。「我們將尋求歐盟的額外資金，以維持和快速升級現有網絡。希臘也在向歐盟合作夥伴尋求改善鐵路安全的訣竅。」
隨後，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在推特上表示，歐盟將向希臘提供技術支持，以幫助鐵路現代化和提高安全性。