以「堅守·突圍」為主題的「2022中國商用車後市場年度大會」 2月26-28日在石家莊正定隆重召開。讓人「意外」的是，距離法蘭克福深圳特展不到10天的時間，卻依舊有千人規模聚集於此。一來反應了主辦方40年凝聚行業的實力：行業內外專家領導、國內商用車整車主機企業、骨幹零部件企業、各地經銷商、維修連鎖企業、物流大車隊、新服務企業和各地汽配商會、汽配城、行業媒體等；二來繼續彰顯疫情三年後行業的超高熱情：會場內外各種熱鬧的對接場景。
2023開局兩個月，「商用車後市場年度大會」就從國際到國內，從宏觀到微觀，從面到線再到點，從商用車產業鏈的方方面面，為整個商用車行業做了全面細緻的分析。商用車行業是如何「堅守」和「突圍」的呢？
堅守不易 突圍在即
從市場銷量來看，自2017年以來，國內商用車市場規模始終保持在400萬輛以上，2020年商用車首次突破500萬輛，這一數字是近十年來的最高值。回顧2022年，中國經濟面臨複雜、多變的局面，商用車市場也經歷了嚴峻的考驗，年度銷量同比下降31%，達330萬輛，這種負增長的態勢既有疫情等多種複雜環境的影響，也因前兩年排放法規等政策出台的提前透支所致。
儘管商用車2022年的產銷量均呈下降趨勢，但仍有亮點可尋。相關統計數據顯示，2022年全年，我國商用車出口量創下了歷史新高，達到58萬輛，較2021年同比增長44.9%。
進入2023年，由於1月商用車企業在春節期間普遍復工復產較晚，並且市場需求恢復仍需時日，目前整體仍處於低位運行階段。而這也反映在商用車經銷商的生存狀況中。據中國汽車流通協會商用車專業委員會統計數據顯示，商用車經銷商新車銷量下滑幅度較大，其中重卡比輕卡的下降幅度更大。2022年重卡經銷商出現虧損的情況平均為88.2%，銷量下降幅度平均超過64%；而輕卡經銷商出現虧損的情況平均為74.8%，銷量下降幅度平均超29%。
可見，堅守實屬不易！
2023年，隨著經濟的有序恢復商用車市場也會走出低谷。國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平分析認為，2023年，我國商用車市場將迎來冬去春來的重大變革，預計商用車市場將實現恢復性增長，全年銷量預計為370萬~400萬輛，各細分市場均將有所增長，同比增幅預計達20%~25%。
剛過去的2023年2月份，重卡市場終結了連續21個月的下滑趨勢，銷量達約6.8萬輛，環比1月份上漲50%，同比增幅15%。這一數字著實給市場打了一劑強心針。
行業突圍在即！
截至2022年年底，我國商用車保有量已達4000萬輛，真正的存量時代已經來臨。
新能源商用車加速重塑生態體系對售後的挑戰
新能源汽車的高歌猛進也來源於新能源商用車的貢獻。相關統計數據顯示，2022年，我國新能源商用車總銷量達到23.77萬輛，較2021年同期增長近90%。
隨著我國系統化、精準化落實「雙碳」目標，商用車行業的減排任務將會逐步增加，而採用混合動力的輕卡將會在節能減排中發揮重要作用。新能源商用車銷量也有望持續迎來高速增長期，以混合動力輕卡為例，到2025年，年銷量規模或將超過10萬輛，占新能源輕卡的市場份額約30%。
新能源商用車技術層面，更多是以純電汽車、插電式混合動力、燃料電池為主，以管理系統、電子和智能化網聯化的技術為突破。和傳統燃油車相比，新能源車中三電系統為汽車後市場帶來了全新的維修和保養模式；受限於充電效率和電池容量限制，催生基礎設施服務市場的發展潛力；網際網路、大數據、5G、人工智慧與新能源汽車高度融合，商用車的多樣化需求進一步拓展智能技術應用場景；在智能技術的支持下，促進運輸模式、服務體系轉變，帶動多產業合作協同的行業生態。
「商用車的新能源化加速，將帶來商用車產業鏈、維保鏈、智能配套等方面深刻變化，機遇與挑戰正在悄然到來。」 此次「2022中國商用車後市場年度大會」演講嘉賓分析新能源商用車市場時分析道。
首先，新能源商用車整車、動力電池等數據被不同主體掌握，只有打通全部數據網絡，才能將數據在後市場維保、交易等環節發揮作用，高效服務。
其次，三電系統對維保、技術、人員技能等方面與傳統能源車輛相差甚遠，除整車廠外的新能源商用車社會維保體系還很欠缺。
再者，因新能源商用車在產品結構、智能網聯加持以及電動部件等方面與傳統能源車輛的差異，亟待完善相應的評測體系以及專業的新能源商用車服務體系。
最後，相對於傳統燃油車，新能源再製造主要集中在動力電池的再利用，由於其回收體系的不完善等多方面影響，制約著新能源核心部件的回收利用。
這些對新能源商用車售後帶來了極大的挑戰。