文/寶拉
從誕生到宣布放棄，奔馳EQ系列的生命只有8年。
奔馳執行長康林松（Ola Kaellenius）坦言：「隨著奔馳專注於向純電動汽車轉型，這使得『油改電』的EQ品牌顯得多餘。」
曾經燃油車的領導者在電動化轉型中竟然推出多餘的電氣品牌，在意料之外，卻情理之中，這點光從EQ系列越來越小氣的外觀設計中也能窺探一二。
一、EQ品牌發展歷程
2014年後，新能源造車新勢力品牌進入井噴階段，「蔚小理」、零跑等陸續成立，汽車行業醞釀著一場顛覆性的變革。
以奔馳為代表的傳統燃油製造大廠自然不甘落後，也相繼推出電動子品牌或者新系列，其中EQ品牌就順勢而來。
比國內新勢力晚了兩年左右，奔馳於2016年在巴黎車展上正式發布EQ品牌，並且EQ品牌旗下首款概念車Generation EQ全球首發。
EQ品牌定位電動出行品牌，依舊以豪華作為賣點。據梅賽德斯-奔馳中國的官網顯示，EQ品牌目前有7款車型。
EQ品牌的車型布局主要集中在SUV，其中四款為SUV車型，兩款為轎車，還有一款概念車。車型布局較為完善。
EQA定位純電緊湊型SUV，售價32.18萬，工信部純電續航619km。
EQB定位緊湊型SUV，售價為35.18-42.37萬，工信部純電續航600km。
EQC定位中型SUV，售價為49.19-57.19萬，工信部純電續航440/443km。
EQE定位中大型車，售價為47.80-53.43萬，工信部純電續航752km。
EQS定位大型車，售價為84.50-133.90萬，工信部純電續航720/813/849km。
EQS SUV定位大型SUV，售價91.05-110.05萬，工信部純電續航670/673/742km。
最後一款車型為VisionAVTR概念車，是梅賽德斯-奔馳與《阿凡達》聯動的產品。
車型數量不少，但市場表現均很差。
據公開數據顯示，2022年奔馳旗下純電動汽車全球交付量為117800輛，與燃油車銷量存在明顯的鴻溝。在中國市場，奔馳電動汽車EQ品牌銷量更是慘澹，整個品牌的月均銷量不足千輛。
不過奔馳及時調整了策略，在去年11月，奔馳對EQ品牌進行了調價，涵蓋EQE系列、EQS系列等，降價幅度在5萬-23.76萬元之間，成為當時降價幅度最高的品牌。
不過以價換量的策略並沒有奏效，去年12月整個EQ品牌在中國的交付量不足500輛。今年1月份,情況持續惡化，其中主力車型EQE銷量僅為289輛,EQC更是只有兩位數，月銷26輛。
從市場表現看，EQ品牌失敗的徹底。據美國J.D.POWER的研究表明，消費者在買車時沒有選擇特定產品時最大的原因在於外觀設計，所以奔馳EQ糟糕的市場表現，其外觀設計要承擔一定的責任。
設計理念
奔馳EQ品牌的設計由奔馳設計總監戈登·華格納(Gorden Wagener)的團隊負責。
戈登·華格納於2008年上任，接替前首席設計師彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)。從作品倒推，兩者的設計風格天差地別。
彼得·帕菲瑞在任期間，奔馳以硬朗嚴肅的線條、莊重成熟的豪華感示人，奔馳E級和奔馳GLK等車型都可以看出。
而戈登·華格納上任後，奔馳的設計主旨變為了突出簡潔的線條和形面，追求感官上的極致純淨。
因此，奔馳E級、AMG SL、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車等多款車型以圓潤、流線型為主。而這一點在EQ品牌上更加強烈，最極端的表現就是EQ品牌與《阿凡達》共同設計的VisionAVTR概念車。
不過奔馳都圓潤端莊了十幾年都沒人說不好，怎麼到了EQ品牌上就行不通了呢？因為核心原因並不在此。
一方面是因為「油改電」，另一方面則是新設計越來越小家子氣。
「油改電」——失敗的徵兆
雖然奔馳EQ品牌早在2016年就正式官宣了，不過其首款車型EQC於2019年才正式上市，作為EQ品牌的開山之作，EQC一開始就因為「油改電」將EQ品牌的路堵住了。
「油改電」一般是指在不改變燃油車輛的架構的前提下，把發動機、油箱等部件替換成電池、電機以及電控系統，從而形成一款新的新能源產品。
除了動力系統外，普通人最能辨別EQC「油改電」屬性的則是其外觀，在此前大家形容其外觀時一度表示「酷似GLC」。
雖然官方通稿說EQC採用了全新的家族式設計語言，不過其中網上兩條突出的鍍鉻線條還是出賣了它。
傳統燃油車汽車,無論是自然吸氣或渦輪增壓,發動機都需要進氣,而大多數車都是前置發動機,所以進氣格柵就提供了氣的來源與散熱的渠道。
燃油款的鍍鉻線條除了能夠突出豪華感之外，還能夠加強進氣隔柵的進攻性，營造出燃油車發動機較強的動力性能。
但是新能源電動車型的表現動力性能的邏輯就不一樣了，電動車沒有內燃機,散熱有專門的散熱系統,不需要進氣格柵來散熱，所以就不需要進氣隔柵，也就不需要那兩條突出的鍍鉻線條去增加格柵的存在感。
因此，最開始EQC的設計思路就是基於燃油車去設計的，思路錯了，剩下的也就一錯到底了。遺憾的是，2021年11月推出的奔馳EQB採用了同樣雙鍍鉻線條設計。
除了前臉外，「油改電」還影響了車身的尺寸。
奔馳EQC的電池直接安裝在底盤上，這就導致車輛的離地間隙縮短，最小離地間隙僅有144mm，而SUV的離地間隙則是保持在200-250mm左右。這樣不僅會導致車輛的通過性變低，同時增加電池剮蹭的風險。
當然了，奔馳也知道「油改電」做法不是長久之計，因此在2021年推出了全新的EVA純電平台。
在EVA平台後，EQ品牌的設計新了不少，但是卻沒了往日的大氣。
小氣的新前臉——走進深淵
更新換代的EQC、EQB等換了全新的設計語言，目前EQ品牌都共用新的設計語言。
這套設計語言被很多人吐槽丑，個人認為是看起來小小家子氣造成的，而造成小家子氣的原因主要有兩方面，一是誇張尺寸的大「三叉戟」LOGO，二是分區式設計造成的雜亂。
大家應該都聽說過，奔馳的LOGO越大越不值錢。好比奢侈品，越入門的款才要印上大LOGO或印滿LOGO去提高奢侈的感覺，而高定就根本不需要。
所以尺寸變大和鋪滿的「三叉戟」LOGO並沒有增強前臉的豪華性，反倒是滋生出了怕少了豪華的侷促感，看來設計師對EQ品牌新前臉的豪華性並沒有太大的信心。
另外，在新前臉用顏色形成了分區，視覺效果上前臉更小更侷促，小家子氣自然就來了。
前面提到兩條鍍鉻線條很有燃油車的味道，新前臉它們取消之後，燃油車的味道少了，但是少的不多，主要是還存在中網一樣的設計，這就是明顯的燃油車做法。
現在賣得好的新能源車基本都不用這一套了，前臉幾乎都以簡潔利落為主，顏色和車身顏色都是統一的。
有博主將前臉的顏色統一後，和諧程度明顯高了。
我試圖去理解設計師的思路，不過沒有參悟到這到底是什麼意思，唯一能想到的是用黑色打底更能突出銀色的「三叉戟」？這樣的話，話又說回去了。
寫在最後：
奔馳計劃最早2024年下一代車型上市時，放棄EQ品牌，到如今這個局面實在令人唏噓。外觀造型是消費者對車型產品的第一印象，將對購買決策起到較大的影響，奔馳EQ品牌走到如今，不冤。
奔馳EQ品牌的設計前期充滿著敷衍，後期又丟了大氣，這樣的產品說是奔馳的我都替奔馳丟臉。