開年的第一感覺，就是不對勁兒。
我一直勸大家2023年先不要買車，觀望觀望，果不其然開年一輪接一輪的價格戰襲來，各大企業一方面急著推出新的戰略發布會，另一方面對現有產品體系進行革新式的升級。
比如說，阿維塔人事震盪之後，吉利銀河新品發布會來勢洶洶，很快長城新能源發布會也會召開，另一方面，特斯拉降價掀起了價格戰，比亞迪、豐田的產品價格明顯下調，同時東風本田在湖北省掀起了最高75折的價格風暴，廣汽本田也開始放大產品讓步空間。
今年的新車便宜，二手車必然會更便宜。
還沒消停下來，雪鐵龍的價格也流出來，雪鐵龍C6的價格已經降到了13萬左右，這邊還沒從懵逼中清醒，奧迪這邊又放出了內部購車價，奧迪A7L的內部員工價降到32萬左右。
一路從燃油車卷到了新能源車，從豐田卷到了奧迪。
BBA市場在今年也遇到了新的問題，來勢洶洶的電動化浪潮給它們的全球發展埋下了隱患，中國作為全球最大的乘用車市場，正在以一個非常快的速度「去燃油化」。
特斯拉的投資者大會開啟了第三篇章，更低成本的高性能產品即將登場，傳統豪華品牌也會遇到新的生存壓力，雖然在傳統市場中BBA的增量依然非常明顯，但後續增量不足的問題必然會到來。
一汽奧迪在2022年的乘用車市場已經出現乏力，A6L的價格已經降到34萬以內，高配車型落地只需要40萬左右，終端折扣給到20%左右，而寶馬5系也已經擁有7萬-8萬左右的降幅空間。
為了搶占市場，奔馳、寶馬提前推出改款車型，奧迪則不斷降低價格提升競爭力。
上汽奧迪作為全新的企業，在過去兩年推出了新的車型，A7L、Q6等車型也都擁有不錯的競爭力，但渠道的問題導致走量相對困難，目前針對內部員工提前釋放折扣價，32萬左右的預算可以入手A7L，是一種回歸市場的表現。
但對於內部來說，A7L目前的價格和A6L相差不多，即便如此吸引力也並沒有想像中的大，因為奧迪的常規市場也有20%左右的折扣，直營模式讓上汽奧迪存在發展短板，定價的統一和渠道的羸弱，顯然無法進入到正常銷售周期中。
不過這種價格刺激能夠讓上汽奧迪進入到一種更好的銷售狀態中，降價其實才是未來的常態，畢竟一個新的市場即將到來，堅持傳統就意味著無法跟進市場主流動作，電動化、智能化的市場發展法則背後，是品牌要被推倒重來的一種新發展模式。
所以這種挑戰不僅僅存在奧迪身上，寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華品牌也都會遇到新的打擊。
畢竟，另一邊的特斯拉表示自己將會發起更大的攻勢，豐田、本田、大眾以及比亞迪等企業也將帶來新的市場機會，2023年的一切衝擊都是合理的，因為過去的時代真的過去了，新的時代即將到來。