讓身處魔都的上海人民，感受一下來自山城重慶的新中式設計。
黃浦江畔、東方明珠對岸、北外灘國客中心，人流如織。一小塊由數字藝術和自然生態搭建的場地吸引人不少遊客駐足拍照，裡面就停著長安深藍的首款SUV長安深藍S7。這樣的場景與上海外灘風光的結合，既衝突又和諧。
以前這裡是高端乃至豪華品牌的常客，現在無數自主品牌在這裡展現了中國汽車設計的創新美學思考與前衛科技實踐。長安深藍，一個偏安西北一隅的品牌，這次讓長安深藍S7從巴黎走到了上海。
隨後，長安深藍在此發布了全新設計理念——共生美學。實際上，從去年4月份深藍品牌發布開始至今，包括首款車型SL03從發布到上市再到交付，長安深藍都沒有做過類似的舉措。一般來說，設計理念在最初就應該發布，為何等到現在？
有兩種可能，一是去年長安深藍在重慶受到靜態管理、高溫限電、供應鏈短缺等影響，無法施展拳腳去做這件事。二是長安深藍重新思考了品牌的定位和走向，有消息稱長安深藍要對標BBA等豪華品牌。
不管是什麼原因，至少能說明，長安深藍要在S7這款產品上做足文章。
細節決定獨特
那麼，長安深藍S7能否超越用戶的期待呢？
雖然這次長安深藍S7的亮相主要是展現其全新設計理念，但是對於消費者來說，這並不是購車的核心利益點。並且長安深藍S7此前的工信部圖片和官方定妝照已經發布，外觀設計語言與轎車SL03類似，所以本文更想討論S7的一些細節部分。
首先申明，這次亮相的長安深藍S7為工裝車，非量產車最終狀態，但不妨礙本文的探討。
智能交互燈，這個名詞相信大家並不陌生。在另一家新造車企業高合汽車上，不少人已經見識到了智能交互燈的科技性和可玩性。相比於SL03，S7的智能交互燈在功能方面升級，新增自定義編輯燈語、自定義編輯畫板功能。
0.258Cd的風阻係數，什麼水平呢？捷豹I-Pace為0.29、奧迪e-tron為0.27、蔚來ES為0.28、智己LS7為0.268、奔馳EQS SUV為0.26。更低的風阻係數帶來了更好的節能性和NVH性能，這對S7這種採用無框車門的車型來說尤為重要。
車身腰線尤其是後車門往後延伸這一段，採用了起伏式的設計。對於車輛本身來說，提升了動感的姿態。對於消費者來說，就是好不好看的區別。但這背後，極其考驗工程設計與產品量產以及成本控制之間的平衡。
很多人看到長安深藍S7的外觀設計，與SL03一脈相承，會誤以為內飾設計也大差不差。實際上，S7在座艙內的很多細節方面進行了全新設計，這也是長安深藍S7獨特的部分。
座艙趨向特斯拉化，全車只有一個向日葵中控屏。很多廠家在座艙的設計上有著不同的理解，比如有液晶儀表、中控屏、副駕屏，比如橫貫中控的帶魚屏，比如後排還有「電視」等。無論何種形式，要看消費者的喜好。
液晶儀錶盤取消，取而代之的是AR-HUD增強現實抬頭顯示，具體尺寸未知，具體功能未知。據悉SL03上的AR-HUD，成像界面為前方8.5米成像距離等效61英寸屏幕。關於這個配置，很多新能源車型上都不曾裝備。
與SL03採用機械部件不同的是，S7的車內門開關和車窗升降開關採用了電子控制，以及採用了懸浮式車內門把手設計。這樣的好處是為車內帶來了更好的科技感和設計整體感，略微不足的需要長時間適應，以及車門板儲物空間利用率不夠。
長安深藍S7新增了懸浮「聲音島」設計，聽上去與蘋果手機的靈動島有異曲同工之妙，只不過蘋果手機是界面展示，而S7則是實物安置。懸浮「聲音島」本質上就是音響系統的一部分，設計的很巧妙，在視覺效果上比較加分。
前排座椅有「腿托」，實際上是在座椅下部分做了延伸。一般來說，很多車型的「女王副駕」就是採用的這種設計，而長安深藍S7則在主駕駛也做了這一細節處理。喜歡的人會愛的不得了，說這是豪華品牌產品才有的功能。
當然，長安深藍S7在設計上以及功能配置上的亮點遠不止這些。不過本文單列出來的，最主要的還是與之前產品的區別，以及與消費者的相關利益點有關。更多詳細的體驗，還需要等到實車量產後，才更能顯示這款SUV的水平。
真正的驚喜是什麼？
長安深藍SL03的出現，讓大家見識到了一款性比價極高的產品。所以當S7出現時，也讓整個汽車行業和消費者充滿了期待。畢竟在中國市場，SUV比轎車產品更受歡迎一點。而長安深藍顯然也需要一款SUV產品，持續為自己增量。
實際上，在多個不同場合，多位長安汽車的相關人士，都透露過同一個信息：長安深藍S7的價格絕對是個驚喜。
而在外界看來，這樣的「驚喜」或許有兩重意思。一是長安深藍內部認為，這款產品的上市價格會低於內部的正常評價標準。二是在外部人士來看，長安深藍S7在同級別中有著很強的價格優勢。
無論哪種評判標準，大多數人認為，與長安深藍SL03同價，一定會讓S7成為最大的「驚喜」。
目前長安深藍SL03的售價區間在17.19-22.19萬元，其中性價比最高的是售價為17.19萬元的增程版。價格和車身尺寸，是SL03差異化競爭最明顯的優勢。主要競品包括特斯拉Model 3和比亞迪海豹，甚至是一些傳統燃油B級車。
可以預見的是，差異化的招數會在長安深藍S7上繼續上演。不過唯一與SL03有區別的是，S7不再具有開創性。因為零跑汽車搶先上市了增程和純電版的中型SUV——C11，14.98-23.98萬的售價區間，讓C11占據先發優勢。
雖然零跑汽車的品牌力還未成形，其交付量也不算出色，但是零跑C11的這個價格具有很強的導向性和煽動性。消費者會不自覺地拿它去與後來者進行比較，其中最先波及到的應該就是長安深藍S7，畢竟這兩款車型的尺寸很接近。
不過長安深藍S7並沒有把零跑放在競品位上，在官方語境中，S7的競爭對手是特斯拉Model Y、比亞迪唐和護衛艦07等車型。那麼再回過頭來看SL03的上市以來的交付表現，要想讓S7成為爆款，還是需要更多策略和方法的。
據說長安深藍SL03手握大量訂單，但交車速度就是慢，這說明在內部還是存在需要解決的問題。長安深藍2023年銷量目標為40萬輛，這意味著，今年長安深藍將面臨巨大的銷量壓力。所以，長安深藍S7需要表現的更驚喜才行。