2022年中國乘用車銷量達2300萬輛，汽車已經深度融入了人們的生活，給出行帶來了極大便利。隨著消費的不斷升級，人們對出行品質提出了更高的要求，傳統汽車的駕乘體驗已經無法滿足人們的期待。
當你乘車行駛在上下班的擁堵路段時，頻繁的剎車、啟動導致車身俯仰，讓本想安靜看會兒手機的你
頭昏眼花；
當你駕車超車或避讓障礙物時，大幅度的轉彎側傾給乘員帶來不安，耳邊可能很快傳來媳婦的抱怨；
當你駕車遇到失修坑又來不及減速時，儘管自己做好了「迎接」強烈顛簸的準備，但最放心不下的是後排熟睡的孩子。
行車過程中遇到失修坑
底盤懸架是影響駕乘體驗的關鍵總成，為了滿足人們對駕乘體驗化的需求，以阻尼連續可調為特徵的半主動懸架技術發展迅猛，國內外各大主機廠紛紛推出搭載半主動懸架的高端車型，如奧迪Q7、蔚來ES8等。
半主動懸架能徹底解決駕乘體驗化痛點嗎？
半主動懸架系統的核心部件是可變阻尼減振器，通過控制電磁閥閥芯位置或者改變油液粘度實現阻尼調節。一般駕駛工況下採用低阻尼、激烈駕駛工況下採用高阻尼，結合智能控制實現舒適性和操控性的兼具兼得。
典型可變阻尼減振器-電磁閥式
典型可變阻尼減振器-磁流變式
但是半主動懸架系統有技術局限性，該系統通過調節懸架阻尼來控制車輛性能，無動力源，對車身快速振動只能減弱，無法徹底消除，並且對車身緩慢的振動也無能為力。半主動懸架系統對車輛駕乘體驗的提升效果有限，如開篇提到的制動俯仰控制效果不理想、轉彎時側傾幅度大、離散路面衝擊大等諸多場景的駕乘痛點依舊無法解決。
汽車懸架未來在哪裡？
要想進一步的提升車輛駕乘體驗，需要變革懸架的控制方式、將阻尼控制升階為主動力控制，採用主動懸架系統。目前市場上宣傳的主動懸架，多數是偷換概念，缺少動力源，無法提供主動作動力，只能進行「阻尼調節」，實際上是前文提到的半主動懸架。
紅旗一直深耕懸架領域，在國內率先開發半主動懸架技術，2019年紅旗推出搭載半主動懸架技術的HS5，隨後紅旗HS7、H9、E-HS9相繼成功上市。同時紅旗品牌有更高的追求，致力於為用戶提供徹底、全面的駕乘體驗解決方案。基於半主動懸架領域積累的技術經驗，紅旗正在研發全主動懸架系統。
紅旗全主動懸架系統採用全主動作動器和主動力控制兩大核心技術。全主動作動器以電動液壓泵作為動力源，可主動輸出作動力。得益於精密集成布置和極度輕量化設計，全主動作動器的響應帶寬高達20Hz，能夠覆蓋絕大多數的用戶工況，各種振動輸入均可「拿捏」得當。主動力控制系統通過傳感器感知駕駛狀態，控制主動力輸出，對於輸入的振動不僅僅是衰減，甚至可以反向抵消，就像主動降噪耳機一樣，將路面的「噪聲」進行主動屏蔽。
紅旗全主動懸架系統
紅旗全主動懸架技術可真正實現制動「零」俯仰，轉彎「零」側傾，路面「零」衝擊，解決開篇提到的駕乘體驗痛點，車輛自由疾馳，車內穩如磐石，紅旗全主動懸架技術創造真正的工作、生活、娛樂的車內第三空間，讓用戶始終與美妙同行，與美好相伴。
文/王磊