1994年美國三大汽車公司（通用汽車、福特、克萊斯勒)在ISO9000 94版的基礎上，結合團隊自身的需要，在增加了汽車行業要求及顧客要求的情況下發布了QS9000汽車工業質量體系標準，以便減少共同的供應商審核次數，促進持續的質量改善；而其在三大汽車公司的共同加持下，向其下游供應商推行，任何想進入其合格供應商清單的，必須得到QS9000的認證通過；
一流的企業賣標準，二流企業賣技術，三流企業賣產品、四流企業賣勞力；標準誰來制定，對誰就更有利，而且認證還是需要交錢、維護，這也是一個重要的收入；所以不見得大家都要跟著你美國走。
作為全球汽車工業發達的兩大地基之一的歐洲，法國有「EAQF」、義大利有「AVSQ」、德國有「VDA」；並不買美國的帳；1991年德國的汽車工業聯合會(VDA)在與法國及義大利的汽車工業聯合會(EAQF、AVSQ)協調後，也以ISO9000為基礎內容，參考各家的標準上，頒布了VDA6.1質量體系，成為歐洲汽車工業質量體系標準；因為德國汽車工業的影響力，VDA6.1也成為想進入德國汽車行業鏈的重要門檻。
從這裡可以看出QS9000與VDA6.1都是在ISO9000質量體系的基礎上增加本國特殊要求形成的質量體系標準；同屬於大批量生產汽車工業質量體系範疇；兩者本質上無太大差異，但編寫格式、表達方式、內容細節上還是存在較大差異；而且兩者都不是
因為美國和歐洲各自有自己的汽車工業質量體系標準，雖然都差不多，但總是有差異的，導致許多他們共同的供應商需要同時認證兩個標準，以滿足美國、歐洲的要求；為了協調全球汽車工業的質量規範，1996年IATF（國際汽車工作組）誕生了，它的一個重要貢獻就是頒布了ISO/TS16949質量體系標準。
IATF（國際汽車工作組）的成員最初由9家整車廠組成：通用，福特，克萊斯勒，戴姆勒，菲亞特，標緻，寶馬，雷諾和大眾以及5個國家的監督機構：美國國際汽車監督局（IAOB），義大利汽車製造商協會（ANFIA），法國車輛設備工業聯盟（FIEV），英國汽車製造與貿易商協會（SMMT）和德國汽車工業協會-質量管理中心（VDA-QMC）組成；新發布的ISO/TS16949是以一個以ISO9001（2000版）、QS 9000(U.S.)、AVSQ (Italian)、 EAQF (French)、和 VDA6.1(German)為基礎的共同的汽車工業質量體系要求。
因為相互重疊性內容太多，美國的QS9000因為其90%都被ISO/TS16949覆蓋，慢慢的退出人們的視線，原來認證了QS9000的企業，逐步重新認證了TS16949; 但德國的VDA6.1仍堅持著，成為進入歐洲車企的重要標準；
在學習、收集資料時，接觸到的一個信息是：雖然ISO/TS16949與VDA6.1都參考同一國際標準ISO9000，同屬於汽車工業質量體系範疇，雖然也有些地方色彩、細節的差異，但其中一個重要的感覺是ISO/TS16949主要針對的是過程的實現，注重條款的符合性；而VDA6.1除了針對過程實現，還加大了對設計開發的要求，同時還增加了有效性的要求；這可能也是在進行VDA審核時，審核員可以自由發揮的原因，即使你按照標準做了，他還要看有沒有效果，沒有效果的瞎忙也是缺失。
註：ISO 9000是一個系列標準族，其下面有ISO9000、ISO9001、ISO9002等多個標準；VDA也是一個系列標準族，它也有VDA1~VDA19等多個標準。