隨著人們的環保觀念越來越強，新能源汽車逐漸受到了大眾的青睞。作為目前新能源汽車主力的電動汽車，每年的銷量都水漲船高。然而電能並不是新能源的最終解決方案，只能作為一種過渡能源，那麼，什麼是新能源的最終解決方案呢，每個人都有不同的回答，但是在眾多的答案之中，氫能源一定榜上有名。
氫能是一種二次能源，也就是說，它不能直接得到，需要利用其他的能源製取。作為一種公認的清潔能源，它被譽為是化石能源的完美替代者。除了因為它更加的環保，還因為它的儲量極為豐富，根據相關資料顯示，氫構成了宇宙質量的75%，對於地球來說，它的儲量同樣是極為豐富，要知道我們的地球也被稱為「水球」，而水則是由氫元素與氧元素構成，據推算，如果把海水中的氫全部提取出來，它所產生的熱量是地球所有化石燃料的9000倍。
正是由於氫能源的清潔屬性以及儲量的豐富，各國都將它作為新一代清潔能源的發展方向。我國也不例外，早在2019年，氫能以及燃料電池首次被寫入了政府工作報告，2021年，氫能被正式寫入「十四五」規劃，由此可見，我國對於氫能源發展的重視。除了官方，企業也在加快布局氫能源，據統計，最近兩年，約有20家A股上市公司進入了氫能賽道，其中不乏隆基綠能、天合光能、金鳳科技等行業龍頭。
而在汽車領域，氫燃料電池汽車正在迎來發展的高峰，有望成為2023年新能源汽車市場的「黑馬」。根據中汽協的相關數據，在2022年我國售出了3367輛氫燃料電池汽車，雖然相比數量龐大的電動汽車來說不值一提，但是在未來，氫能源有著廣闊的發展前景，根據中國氫能聯盟的預測，在2026年-2035年，我國氫能產業的產值將達5萬億元。
為了避免在產業變革期出現掉隊的情況，不少的頭部車企紛紛布局氫燃料電池。比如如今電動汽車領域的龍頭企業特斯拉，其CEO馬斯克早在2022年4月就在社交媒體上發文宣稱，2024年特斯拉將從純電動切換至氫能領域。同樣的2022年4月，比亞迪申請並獲得了一項「儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車」的專利授權，專利摘要顯示，這個專利屬於燃料電池汽車技術領域。如今，電動汽車行業的兩家領頭羊公司幾乎不約而同的布局氫能源領域，可見氫能源領域的發展前景。
除了新能源電動車車企，傳統車企表現得更加積極，已經有相關產品和技術落地。比如吉利商用車集團旗下的遠程氫燃料電池牽引卡車，它搭載了深圳市氫牛動力系統有限公司的燃料電池發動機；另外上汽大通MAXUS研發製造的MIFA氫已實現100餘台的用戶交付，成為了全球首批實現商業化運營的氫能源MPV。
當然，目前的氫能源行業還有很多的技術難點需要去解決，離它的大規模商用還有一定的距離。但是隨著時間的發展，氫能源的商用終將成為現實，就如同多年前的電動汽車一樣。一旦氫能源技術成熟，也就標誌著電動汽車完成它的歷史使命退出歷史的舞台，讓我們一起靜待擁抱氫能源的那一天。