文：懂車帝原創 宋愛菊
[懂車帝原創 行業] 中汽協數據顯示，2022年自主品牌乘用車銷售了1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額升至了49.9%，由此可見自主品牌當前發展是真的猛。展望2023年，各大自主品牌/車企紛紛立起新的FLAG，將在2023年繼續「狂飆」了，今天我們就先來看看傳統自主車企們都給自己設定了怎樣的KPI？哪些車企更有希望完成目標挑戰？
比亞迪：2022超額完成KPI，2023年網傳將挑戰400萬輛
「十年磨礪無人曉，一朝聞名天下知」用來形容比亞迪十分合適。2022年，比亞迪以186萬輛（上險數據為160萬輛）的成績收官，同比增長155.1%，超額完成KPI（2022年初設定銷量目標為120萬輛，後上調至150萬輛），首次成為自主品牌中的第一名。機動車上險數據顯示，比亞迪2021年銷量為72萬輛，而再往前看，這家企業的銷量則一直在40-50萬輛左右徘徊。
成長神速的比亞迪在2022這一年成為大家聚焦的明星車企，一舉一動都萬眾矚目。而展望2023年，比亞迪董事長王傳福早在2022年9月就預測，2023年新能源汽車市場可達900萬-1000萬輛，而比亞迪準備衝擊400萬輛。在2023年1月，也有比亞迪經銷商稱，比亞迪透傳其銷量目標為400萬輛。但比亞迪官方對該目標進行了否認。
比亞迪官方至今仍未宣布其2023年銷量目標，業內猜測這是因為2023年車市環境複雜，且400萬輛的目標過於高調，若未能完成，比亞迪反受其害。不過按照比亞迪當前產能及訂單情況，機構預計其銷量保守估計可達300萬輛，400萬輛存在一定挑戰難度。
就2023年新車來說，比亞迪將推出海鷗、驅逐艦08、仰望U8、全新電動皮卡、專業個性化全新品牌車型等重磅產品，它們將和宋PLUS、秦PLUS、海豚、漢、唐等車型一起，幫助比亞迪在2023年達成新的銷量里程碑。
吉利2023年挑戰銷售165萬輛，網友：這不是去年的目標嗎？
在比亞迪崛起搶風頭之前，吉利一直是自主品牌老大哥，它2022年以143萬輛的成績收官，雖同比提升約8%，但未能達成該年定下的165萬輛的銷量目標。因此展望2023年，吉利仍將銷量目標定在了165萬輛，這一目標雖然保守，但拆分來看，吉利的壓力主要在新能源。
按照規劃，吉利集團2023年要力爭實現新能源產品的三個翻番增長：新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛；雷神混動銷量和極氪銷量同步實現翻番增長。
2022年，吉利新能源汽車銷量為32.8萬輛，其中極氪為7.2萬輛，幾何為15萬輛；那麼在2023年，極氪的銷量需達到14萬輛以上，而最新公布的銀河產品序列、回歸吉利品牌的幾何和吉星系列則要承擔剩下的46萬輛銷量，這一挑戰的難度很大；但吉利集團定下如此激進的目標，大概是怕若再不努力，會被比亞迪拉開更大的差距吧。
新車方面，2023年，吉利將推出銀河L6、銀河L7、銀河E8、新款帝豪L雷神Hi·P、熊貓mini、全新緊湊型SUV（代號G246）等產品，這些新車能否助推吉利完成165萬輛的銷量目標，還有待市場給出答案。
長城：不捲了，2023年目標下調至160萬輛
作為三大民營車企之一，長城在2022年定下了190萬輛的銷量目標，這一目標若能完成，它將坐擁自主品牌銷冠的名號，但很可惜理想豐滿現實骨感，長城2022年的成績單只有107萬輛，同比下跌17%。2022年的失利也讓長城有些灰心，展望2023年，它將目標鎖定在了160萬輛，相比2022年少了整整30萬輛。
對於長城來說，除坦克之外，銷量支柱的哈弗、魏牌、歐拉及長城皮卡在2022年均出現了明顯下滑。這是因為長城此前的優勢仍集中在燃油車領域，唯一的純電動品牌歐拉則因為產品「換芯門」損傷口碑、品牌定位也在這一年發生變化，這一系列因素導致它在2022年失速嚴重。為扭轉頹勢，長城在2023年將加大新能源產品的投放比重，其中DHT混動車型將成為其中重要的引擎之一。
而為了達成今年的銷量目標，魏牌藍山DHT-PHEV、魏牌圓夢、坦克500 PHEV、坦克300 HEV、坦克700、哈弗H-DOG、哈弗P04（代號）、魏牌M83（代號）等一眾新車將在2023年漸次登場，這些新車的上市能否如願成為長城今年的銷量引擎，就當前來看，仍需打一個問號。
長安集團：自主成長速度快，但280萬輛的目標達成不易
長安集團在2022年也衝擊KPI失敗，以235萬輛的成績收官，距離設定目標僅相差10萬輛。但細分來看，長安自主品牌（長安及長安歐尚）的銷量達到187萬輛，同比漲7%，占集團總量的近80%，自主品牌的快速成長給了長安集團極大的信心。
展望2023年，長安集團將銷量目標鎖定在了280萬輛，增速力爭超10%。聚焦到自主品牌來看，長安品牌要背100萬輛的KPI，長安歐尚將挑戰銷售31萬輛，長安深藍和阿維塔這兩個新能源品牌的KPI分別是40萬輛、10萬輛。
新車方面，在2023年，長安汽車在售燃油車型均將實現改款或者換代，以保持其市場競爭力。具體來看，全新逸達、深藍S7、阿維塔E12等新車將在2023年上市，長安CS75 PLUS、新UNI-V、新UNI-K也均將推出智電iDD版本。從上述新車可以看出，在2023年，長安集團將著重發展自主品牌並推動新能源轉型，別忘了，長安曾立下「2025年停售燃油車」的FLAG，這眼看離2025年越來越近了。
廣汽集團：「兩田」護駕保穩？預計年度目標267萬輛
廣汽集團也是2022年完成KPI的車企之一，收官成績為243萬輛，同比增長14%。展望2023年，廣汽集團放話稱要挑戰產銷同比增長10%以上，據此估算，廣汽集團2023年的銷量目標為267萬輛。
就廣汽集團旗下自主品牌來說，今年廣汽埃安將挑戰銷售50萬輛，相比去年的27萬輛提升85%；廣汽傳祺尚未公布其KPI，但其去年銷量為36萬輛，按照廣汽集團對傳祺的高預期，它或許也將承擔跟埃安不相上下的KPI任務。如果廣汽集團的自主品牌能夠分擔100萬輛的銷售任務，那麼留給廣汽豐田和廣汽本田的擔子就輕了許多，因為「兩田」去年就創下了174萬輛的成績。就此來看，廣汽集團這個銷量目標保守多了，完成KPI的難度不大。
寫在最後：
除上述車企外，一汽集團（600萬輛）、東風集團（400萬輛）、上汽集團（350萬輛）也分別宣布了銷量目標，由於它們未細化旗下自主品牌的KPI，本文不再贅述。從上文可以看出，以2022年交付量為參考，這些公布KPI的自主品牌或車企無一例外地上調了2023年的銷量目標。而且自主陣營集體分享新KPI，此舉也與合資品牌形成了鮮明對比，此前合資品牌在匯報過去一年成績的同時會高調公布新一年的銷量目標，而當前大眾豐田本田等主流合資品牌則仍未公布其2023年度的KPI。
聚焦到自主品牌來說，各大自主車企雖然對2023年信心十足，但有多少品牌能夠完成預期目標則要打一個問號。因為就2023年1-2月來看，車市遠沒有回暖復甦的跡象，同時疫情三年對汽車行業和汽車用戶消費信心的衝擊，疊加新能源補貼退出和車輛購置稅優惠政策到期等因素影響，人們何時能夠恢復高昂的消費熱情難以預測，這提醒各大車企在制定KPI的同時也要做好目標完成度的預期。你認為2023年哪個自主品牌或車企的KPI最務實最有希望完成？歡迎評論區留言互動。