吉利與雷諾官宣「聯姻」不到半年，終於又迎來了第三方加入。
3月2日，吉利發布公告稱，吉利聯手雷諾與沙烏地阿拉伯-美國石油公司（以下簡稱：沙特阿美）簽訂了合作意向書。沙特阿美擬以現金投資的方式獲得合資公司的少數股權，但吉利和雷諾的持股比例仍將保持對等。
吉利表示，有關建議合資公司股權架構詳細條款，需要由所有訂約方進一步磋商確定。截至目前，訂約方之間尚未訂立具有約束力的最終協議。
此次沙特阿美入局的合資公司，正是吉利與雷諾去年聯手成立的內燃機業務平台。去年11月8日，吉利正式官宣與雷諾簽署了一項非約束性框架協議，決定成立一家合資公司，旨在全球範圍內共同研發、製造和供應混合動力總成和燃油動力總成。根據協議，雙方各自持股50%。
合作後不久，雙方有意引入第三方加入。今年1月份，有消息稱，吉利和雷諾有意引入沙特阿美作為新合資公司的投資者和合作夥伴。與此同時，雙方給沙特阿美還開出了不錯的條件，即「持有合資動力總成公司至多20%的股份」。
也就是說，一旦股權投資順利完成以後，吉利與雷諾在合資公司的股權比例將被稀釋。從而，三方持股比例將達到40%：40%：20%。
眾所周知，沙特阿美不僅是全球最大的石油公司，更是在去年5月超過科技巨頭蘋果，成為全球市值最高的公司，在能源領域和資金方面影響力毋庸置疑。
在行業看來，沙特阿美選擇此時加入到這場聯姻，無疑是看中了其背後吉利和雷諾的價值。
尤其在技術層面，吉利在混動技術上優勢無疑成為了雙方合作的重要籌碼。不久前，吉利不僅發布了全新中高端新能源系列——「吉利銀河」，還一口氣發布了神盾電池安全系統、雷神電混8848、全新汽車作業系統「銀河NOS」三大品類的新技術。
與此同時，吉利背後龐大的中國新能源汽車消費市場也成為其重要支撐。中汽協數據顯示，2022 年，我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。
相比于吉利在混動技術和面朝中國市場的優勢，雷諾則更趨於全球化。對於沙特阿美而言，雷諾是一家老牌汽車製造商，在整個市場版圖中，既有紮根已久的歐洲大本營，又在拉丁美洲有很強的存在感。此前，在雷諾的Renaulution計劃中有提到過，要將國際業務轉向更高利潤的業務，特別是在拉美、印度和韓國市場。
基于吉利和雷諾各自的優勢和特點，雙方成立的合資公司也擁有著強大的市場競爭力。據悉，新合資公司預計將在全球擁有17座工廠，年產能達到500萬輛，不僅能為沃爾沃、雷諾、吉利汽車等多個汽車品牌提供解決方案，未來還將服務更多第三方汽車品牌。
可以說，技術上的提升，廣闊的新能源汽車消費市場，都對沙特阿美有著致命的吸引力。但就沙特阿美自身而言，隨著近年來興起的清潔能源轉型浪潮，確實讓其感到了前所未有的不安。
沙特阿美CEO阿明•納賽爾曾公開表示，日益加大的限制油氣新投資的壓力，實際上是基於「有缺陷的假設」。他還解釋道：「能源轉型支持者描繪了一個烏托邦世界的圖景，在這個世界裡，替代能源幾乎可以在一夜之間取代石油和天然氣。如果ESG驅動的政策在實施時對傳統能源項目自動帶有偏見，那麼由此產生的投資不足對全球經濟、能源可負擔性，以及能源安全都將產生嚴重影響。」
與此同時，這些傳統能源公司在面對國際能源署以及環保人士公開輿論反對的同時，還將應對越來越不利的投資環境。據悉，受制於股東和社會越來越大的壓力，國際上一些大型銀行被要求停止向化石燃料公司提供貸款。這對於以沙特阿美為首的傳統能源企業無疑是致命的打擊。
此外，各國對於燃油車的熱情也在持續降溫。無論是歐盟已通過的「燃油車禁令」，還是中美兩國不斷加大扶持新能源汽車力度，都讓未來燃油車的市場份額變得愈發窘困。根據彭博新能源發布的報告顯示，燃油乘用車銷量已進入瓶頸期，預計到2040年，電動車在全球乘用車銷量中的占比將達到57%。
政策施壓、輿論環境的雙重影響之下，沙特阿美將新能源汽車變成了發展重點，目的就是為了降低對石油汽車的高度依賴。去年，沙特阿美就曾宣布與現代汽車公司建立合作夥伴關係，研究可用於混合動力發動機以減少二氧化碳排放的先進燃料。加之，此次投資吉利和雷諾合資新公司，不失為轉型新能源的重要一步。
但從目前看來，三方合作依然基於傳統內燃機業務展開，頗有逆電動化潮流而行。一方面，吉利、雷諾甚至是沙特阿美都屬於傳統公司，在燃油技術領域有著先天優勢，混動技術無疑更易布局。
另一方面，雖然純電是不可逆趨勢，但以內燃機+電機構成的混動領域在現階段仍舊會維持較長時間。換句話說，有市場就有存在的價值。