每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如
3月1日，零跑汽車公布了2月的交付數據，其當月交付新車3198輛，儘管環比增長了180.77%，但只有去年8月銷量高點的四分之一。今年1月，零跑汽車交付量也只有1139輛，同、環比分別下滑85.91%和86.59%。
「我們相對比較沉悶了兩個月，在經歷一個產品轉化的過程，要讓我們的合作夥伴、門店，從3月份開始賣新車，要完成從0到1的切換，所以銷量也出現了下降。從3月開始，我們要重新『輕裝上陣』。」零跑汽車董事長朱江明在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
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零跑汽車高級副總裁曹力則告訴記者：「2023年春節期間，我們工廠要為上新的車輛做準備和調整，所以1~2月，我們自己已經預料到（銷量會有所下滑）的，也做了布局和控制。」
據悉，上述新車指的是零跑汽車3月1日發布的4款新車。其中，零跑C11增程版共推出3款車型，售價區間為14.98萬~18.58萬元；純電動版零跑C11共有4款車型，售價區間為15.58萬~21.98萬元；2023款零跑C01推出5款車型，售價為14.98萬~22.88萬元；另外，新款零跑T03共推出4款車型，售價區間為5.99萬~8.99萬元。
值得注意的是，零跑汽車發布的4款新車的價格要比同級別競品車型低不少。例如，同為中型增程SUV的問界M5起售價為25.98萬元，而零跑C11增程版最高售價為18.58萬元。
對於產品售價低於競品車型，朱江明解釋稱：「我們做了很多創新，希望通過創新獲得更多的成本優勢，比如說大家都是用8155（晶片），人家做8155可能只做了座艙一個功能，現在我們8155可以做四個攝像頭的環視，可以做阿嘉米斯的調音，現在把功放也做在8155裡面了，我們就比別人節省了1000多塊錢。」
此外，朱江明透露，當前零跑汽車全域自研覆蓋的成本已經達到70%。如果一輛汽車的成本是10萬元，其中有7萬元零部件屬於零跑汽車自製，如果外購有10%毛利空間差價的話，其就比其他企業有7000元的競爭力。
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同時，朱江明稱，零跑汽車的產品將來都來自於一個平台，包括電驅、電池架構等也採用平台化的戰略，而這些都可以帶來規模效應以後的成本下降。
儘管朱江明給出了產品售價壓低的原因，但業內對於零跑汽車的毛利情況也有擔憂。財報顯示，零跑汽車在去年最後兩個季度的毛利率分別是-25.6%和-8.9%，而此番將產品售價進一步壓低，其毛利空間也將進一步被壓縮。
「零跑是以成本定價，而不是以品牌定價，所以不會追求很高的毛利，這是我們的策略。」朱江明稱，「無論是研發費用還是市場的投入，這兩項我們都花得很少。我們毛利低，虧得多一點，在毛利方面更多的是讓利給消費者，這樣才能給消費者建立信心和信任，提高他們對零跑產品的興趣。從2023年來看，我們既要去縮減和優化成本，也要追求更大的（銷）量。」
「2020年我們賣了8000輛，2021年這一數字增至4.3萬輛，2022年則是11萬輛。今年，零跑至少要實現比較大的（銷量）增長。」朱江明說。
值得一提的是，零跑汽車方面在此前的財報中曾表示，希望公司2023年的銷量能夠在2022年的基礎上實現翻倍。按照其2022年超11萬輛的銷售成績測算，零跑汽車今年將挑戰銷售22萬輛新車目標。
「將來市場上有一半汽車會是純電動車，如果(一個品牌年度銷量)還只停留在10萬輛，那就會被淘汰了。不管對於零跑汽車還是其他車企，2023年都是背水一戰、必須要衝的一年。」朱江明表示。
每日經濟新聞