平心而論，以零跑C01的原指導價為標準，同時面對比亞迪漢EV；個人會選擇漢EV，即便該車的四驅版本價格略高几萬元也不會改變選擇，因為漢EV有首任車主三電終身質保和電芯不限制終身質保，其次則是漢EV的底盤調校功力確實更深厚。
幾萬元的差價不會改變去選「四驅大漢」的選擇，但是以零跑C01最新的指導價來看，個人不會再去選擇漢。
先來對比價格：
- 漢EV FF，21.98-28.98萬，續航標準為506/605/715公里
4WD，29.08萬，610公里
四驅千山翠限量版33.18萬 - 零跑C01 RR，14.98-21.68萬，續航標準為525/606/717公里
4WD，22.88萬，630公里
現在的四驅版本漢EV的價格比零跑C01四驅版本高出6.2萬元，比之前的差價多出了近乎一倍！
這個差價已經有足夠大的吸引力了。
雖然四驅的零跑C01的駕駛品質在細節上略有差距，可是其雙叉臂加後五連杆獨立懸架的基礎結構還是能有效補償的，撇開品牌偏好的暗示因素之後，其實一般司機並不會感受到差異。
當你進入智能汽車的使用階段之後，對於車輛輔助駕駛系統的要求總會越來越高，即便不會將駕駛權限全然交給車機電腦卻也期望有更高的自由度；在這一方面比亞迪向來比較保守，而且智駕系統的硬體標準不夠高，比如四驅漢EV只有5個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，四驅零跑C01在後兩個標準相同的前提下，多出了五個攝像頭。
兩車的四驅版本在性能方面懸殊微乎其微，四驅漢EV是3.9秒破百，零跑C01是4.3秒破百，在真實的駕駛過程中不會因這0.4秒的差異而感覺到有區別；至此漢EV可能真的會有壓力了，配置相當、性能相當、操控懸殊很小，零跑C01還有智駕系統和續航的略微優勢——綜合評分是不處於劣勢的，兩車在伯仲之間！那麼價格就是決定性能價格比的關鍵，便宜6.2萬元的零跑C01顯然更有吸引力。
至於品牌力的懸殊是客觀存在的，比亞迪一步步砥礪前行到今天才收穫了讚譽，零跑汽車在這一方面還需要積累；可是在性價比的絕對領先優勢面前，零跑C01的產品力可以補償品牌力的不足，其實每一個自主品牌都是這樣成長起來的。
「FF/RR」的差異是漢EV兩驅版本最大的壓力
FF指前置前驅，RR指後置後驅。
如果誰說前驅的漢EV比後驅的零跑C01駕駛樂趣高，那他一定沒開過後驅車，或者存在對比亞迪的品牌迷信；可以說調校水平很一般的後驅轎車都會比前驅轎車的操控感好，因為後驅轎車在加速過程中不用擔心前輪抓地力減弱造成的打滑，不會因為轉向輪輸出的動力（轉矩）影響轉向的清晰度，更不會出現一種謎一樣的、與司機搶方向盤的感受，可是這些都是前驅轎車無法避免的缺點。
在燃油動力汽車時代里就有清晰的分級，帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟、君威、君越、邁銳寶等車，這些車定位中端的轎車全部都是前驅轎車，價格低一些的車輛也是相同；而諸如凱迪拉克CT4/5/6、捷豹XEL/XFL、寶馬3系以上和奔馳C級以上的轎車就都是後驅了，在高端陣營里的前驅轎車沒有一台能熱銷，比如林肯大陸、沃爾沃系列和雷克薩斯ES。
所以後驅這個關鍵詞等同於「升級」，前驅變後驅的開始可能會感覺有些彆扭，可是不用多久就會習慣後驅的駕駛感受，並且再駕駛前驅車會感覺存在各種各樣的彆扭。
漢EV FF確實存在這樣的不足，比亞迪當年給這款車保留前驅的目的可能是不敢於嘗試改變中端車司機的駕駛習慣；可是現在各大品牌都在推動升級，從深藍SL03開始，後續跟進的哪吒S、零跑C01、蔚來ET系列、問界M5、阿維塔11等一系列的轎車和SUV的兩驅版本可都是後驅哦。
比亞迪可以不變，但是友商不能不變。
因為比亞迪已經成為行業巨頭並持續了足夠長的時間，此時的比亞迪推出搭載任何驅動平台的車都會被認可；可是其他品牌就沒有這個「待遇」，所以推動升級是必須的。而在這個品牌集群逐漸形成氣候之後，比亞迪的品牌力也就沒有那麼強了。
此時就是這些後驅轎車發力的節點，零跑C01是與漢EV同級別的中大型轎車，車身尺寸達到了5050*1902*1509mm、軸距2930mm，空間不輸漢EV，設計感也挺不錯，而且還有運動感更強的無框車門。所以這台車的競爭力確實很強，理論上撇開品牌不談的話，即便價格相同也會有更強的競爭力，而現在C01後驅版本的起售價連15萬都不到，低於漢EV低配版本整整七萬元！漢EV還有什麼競爭力可言呢？作為比亞迪漢DM的用戶，現在只能說比亞迪的壓力已經來了。
零跑汽車不僅是一個新勢力品牌，同時還是國有企業，新思維和傳統模式的融合已經帶來了難以想像的改變。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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