自 1 月 6 號，特斯拉中國宣布大幅度降價開始，2023 年高度內卷的基調就已經定了下來。
率先出擊的是問界，緊接著小鵬、零跑、哪吒等分別以不同形式展開了變相優惠活動。
相比這些「文字遊戲」式的降價，比亞迪藉助車型年度改款的機會進行售價調整的做法，更為直接，而當秦 PLUS—DM-i 冠軍版 9.98 萬的起售價一經公布，比亞迪也被冠上了「價格屠夫」的帽子。
3 月 1 日，零跑對旗下的全系車型進行了更新，除了對車型配置進行了細微的調整之外，降價成為了此次新品發布會的主旋律，入門級車型普降 2～3 萬的做法，讓一眾競品感到窒息，越發激烈的價格戰已經打響。
雖說生存環境正在變得越來越苛刻，但生活還是要繼續，一眾新能源企業也趕在月初交上了上個月的成績單，其中，比亞迪依然是那個遙遙領先的王者。
01、「一家獨大」的比亞迪
或許是急於分享「成功的喜悅」，3 月 1 號，比亞迪便在證券交易所的官方網站上更新了 2 月份的產銷快報。
數據顯示，在剛剛過去的 2 月份，比亞迪的產量為 203172 輛，同比增長 122.27%；
今年前兩個月比亞迪的累計產量為 357360 輛，同比增長 92.64%。
作為一年當中最短的月份，2 月僅有 28 天，倘若除去 8 天周末的休息時間，比亞迪平均每個工作日的產量已經超出了 1 萬輛，這是一眾造車新勢力無法企及的。
從銷售端來看，比亞迪在 2 月一共賣出了 193655 輛新車，同比增長了 112.63%；
1～2 月，比亞迪的累計銷量為 344996 輛，同比增長了 84.98%。
另據比亞迪官方微信發布的信息顯示，2 月，比亞迪王朝、海洋網的整體銷量為 184339 輛，環比增長 28.3%；
僅有一款 D9 在售的騰勢品牌月銷 7325 輛，環比增長 13.8%；海外出口 15002 輛，環比增長 44.1%。
自 DM-i 技術問世以來，比亞迪就進入了飛速發展的新賽道，但受限於產能和電池成本居高不下的限制，DM-i 車型的定價仍然處於比純燃油車高的狀態當中。
不過隨著產能的提升以及電池成本下降，比亞迪 DM-i 系列車型的售價也有了進一步下降的空間，售價不足 10 萬的秦 PLUS DM-i 冠軍版就是最好的證明。
而這僅僅是個開始，有消息顯示，比亞迪將藉助車型年度改款的機會，進行售價調整，以達成 DM-i 車型與純燃油車同價的目標，屆時，比亞迪必將更進一步侵占傳統燃油車的市場份額。
除了擠壓燃油車的市場空間之外，比亞迪還在藉助騰勢、仰望向高端市場發起衝擊，而從騰勢 D9 同 GL8 掰手腕的狀態也不難看出，騰勢品牌重塑之路已經取得了不錯的成績，這將為接下來 SUV 車型的推出打下基礎。
再加上認可度不斷提升的海外市場，比亞迪已經形成了中低端侵占燃油車市場、高端突破以及加速布局海外市場的格局，而這三大板塊都有著不小的市場潛力，這將為比亞迪繼續領跑新能源市場打下基礎。
02、深藍能否成為下一個埃安
除了比亞迪之外，在當下的新能源市場當中脫胎於傳統汽車企業的新品牌還有很多，這其中最成功的非廣汽埃安莫屬。
據埃安公布的銷量數據顯示，2 月廣汽埃安的銷量為 30086 輛，同比增長 253%，環比增長 195%；今年前 2 個月，埃安的累計銷量為 40292 輛，同比增長 64%。
雖說很多業內人士將埃安看成是一個「網約車品牌」，但不能否認的是，埃安已經成功打進了 15 萬級的消費市場，並且取得了不錯的成績，這是十分難得的。
要知道 15 萬的消費市場是傳統燃油車最難替代的市場，預算 15 萬上下的消費者要求最為苛刻，既要用車成本實惠，又要車輛不存在充電顧慮，在這樣的背景下，埃安逐步完成了從網約車向私家車滲透的使命，為新能源品牌殺進 15 萬消費市場提供了範本。
前人栽樹，後人乘涼，從市場發展的角度來看，深藍將成為緊隨埃安的最大受益者。
據深藍公布的官方數據顯示，2 月，深藍 SL03 的交付量為4103 輛，截至 2 月底深藍 SL03 已經累計交付了 37328 輛。
月銷 3 萬的埃安旗下擁有 5 款車型在售，平均到單一車型約為 6 千輛的水平；
而月銷 4 千的深藍僅有一款車型在售，並且多數為私家車。
通過這樣的對比不難發現，在私人市場上深藍擁有同埃安掰手腕的實力。
隨著第二款車型 S7 的到來，深藍的市場表現有望進一步提升，在埃安、深藍、銀河以及比亞迪等品牌大肆進攻的狀態下，傳統燃油車的市場優勢將不復存在，曾經壟斷燃油車市場的合資品牌的處境將越來越難。
與埃安、深藍等進攻平價市場不同，極氪、嵐圖、智己、阿維塔等是傳統車企向高端新能源市場進攻的利器，這其中極氪的表現最為出眾。
官方數據顯示，2 月極氪的銷量為 5455 輛，同比增長 87.1%、環比 75.1%；
嵐圖的 2 月銷量為 1107 輛，同比增長 50%；
剛起步不久的智己和阿維塔未公布月銷量，但智己 LS7 的性價比戰略已經取得了初步的成效，新車的訂單量已突破 1.5 萬輛。
頂著華為光環的阿維塔也正在為市場突破做準備，除了阿維塔 11 進駐華為展廳之外，城市 NCA 也將於今年推出，屆時阿維塔有望成為以智能駕駛突破發展的代表。
03、P7i 小鵬不掉隊的唯一機會
在造車新勢力領域，市場分化也正在進行，單從市場表現上來看，小鵬有掉出第一梯隊的風險。
數據顯示，2 月小鵬汽車的交付量為 6010 輛，比去年同期 6215 輛的成績出現了輕微的下滑；
今年前 2 個月小鵬汽車的累計交付量為 11228 輛，這與其他月銷量破萬的新勢力存在明顯的差距。
拿理想而言，2 月理想交出了 16620 輛，同比增長 97.5% 的答卷，無論從銷售數量，還是成交均價上來看，理想已經實現了對小鵬的超越。
同樣碾壓小鵬的還有蔚來，官方數據顯示，2 月蔚來交付新車 12,157 輛，環比增長 42.9%，同比增長 98.3%；
其中 SUV 交付 5,037 輛，轎車交付 7,120 輛；
1～2 月，蔚來累計交付新車 20,663 輛，同比增長 30.9%。
自去年 G9 上市因 SKU 設置不合理引發群嘲開始，小鵬的發展步伐就逐步慢了下來，再加上其頻繁的人事調整，業內對小鵬的質疑也越來越多。
暫時表現不佳的輿論形象也成為諸多競品擊垮小鵬的最好武器，在近日有媒體走訪銷售端的對比結果來看，小鵬已經成了不少競品銷售人員口中最容易對付的品牌。
但這並不意味著小鵬沒有發展機會了，即將上市的小鵬 P7i 就是最好的反擊武器。
一直以來 P7 都是小鵬品牌的功臣，一經問世便獲得了眾多消費者的認可，現如今改款車型 P7i 在諸多層面進行了升級，新車有望改變小鵬當下表現不佳的處境，助力小鵬重回第一梯隊。
與「蔚小理」的玩法不同，零跑、哪吒等第二梯隊品牌更多地講究「性價比」，哪吒緊貼「科技平權」的標籤，零跑則將自己打造成了「價值標杆」，這樣的做法也獲得了不錯的市場認可。
官方數據顯示，2 月哪吒品牌的交付量為 10073 輛，同比增長 41.5%；
其中，哪吒 S 的交付量為 2048 輛，環比增長 35%，哪吒汽車方面表示，哪吒 S 的產能正在持續擴張當中，輔助駕駛系統也將通過 OTA 進行升級。
與哪吒平穩發展的狀態不同，進入產品切換期的零跑腳步慢了下來，官方數據顯示，2 月零跑交付僅為 3198 輛。
在 3 月 1 日的新品發布會上，零跑發布了 4 款新車，其中：
- 零跑 T03 官方指導價為 5.99-8.99 萬元（入門款降價約 2.2 萬）；
- 零跑 C01 官方指導價為 14.98-22.88 萬元（入門款降價約 4.3 萬）；
- 零跑 C11 官方指導價為 15.58-21.98 萬元（入門款降價約 3 萬）；
- C11 增程版官方指導價為 14.98-18.58 萬元！
一邊降價，一邊喊出了「買車看零跑，價值有參考」的口號，這樣大幅度降價進攻的舉措將在很大程度上彌補 2 月交付量不高的狀態，為零跑接下來的發展蓄力。