長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峰在接受媒體專訪時講了很多，其中最值得玩味的一句話是：價格戰不是問題，長城也敢打。
單純依靠價格戰能否打開市場？
相信從特斯拉的系列降價操作就能看到結果，似乎降價並沒有帶來銷量的增長，這也是李瑞峰的觀點；但是看問題不能只流於表面，特斯拉降價沒有換來足夠多的訂單，究其原因不單純是因為降價影響品牌定位和潛在用戶的消費觀望情緒，根本原因與該品牌車輛接連不斷發生交通事故且這些交通事故又總是存在爭議，其主打的智駕系統的可靠性究竟如何才是影響銷量的根本因素吧。
然而特斯拉有一點說的並沒有錯，那就是要以成本決定價格。
前兩年的一線品牌新能源汽車普遍在漲價，原因是原材料的價格一路瘋漲，比如碳酸鋰；此時車輛的製造成本提升，售價自然也要提高，反之，現在的碳酸鋰的價格已經下滑很多，晶片的缺口也堵的差不多，所以現在就是新能源汽車該降價的時候。只不過有些車企會選擇降價，有些車企會選擇增配，方式不同，結果其實一樣。所以價格戰是2023年車市的主要話題和競爭模式，任誰也繞不開；長城汽車敢打價格戰可是卻沒有打，那產品和同級產品對比則應當實現綜合提升。
兩點總要占一點，否則潛在用戶還是有可能會流失。
當然這是個人觀點，不過從長城汽車近一段時間的銷量來看也確實有些不太理想，二月會有怎樣的成績也還得拭目以待。
哈弗品牌近期推出了不少新車，比如如歌、梟龍MAX、二代大狗和全新哈弗H6，今年有會有七款插電混動的新車亮相，推出新車的速度和程度還是挺誇張的。
現在已經上市的二代大狗插電混動版本確實沒有打價格戰，可是也沒有看到這台車和同級競品相比具備優勢。
- 純電續航50公里版本，指導價16.28萬
- 純電續航105公里版本，指導價17.58萬
作為插電混動汽車，此車的純電模式續航里程不算長，5.82-5.92L/100km的最低荷電油耗不算低，3DHT的混動專用變速器理論上無法在油電混合模式里做到絕對平順。
比亞迪也是一個不打價格戰的廠商，該品牌的宋PLUS DM-i前驅版本純電續航51公里的選項，指導價15.48-16.48萬，最低荷電油耗4.4L/100km；純電續航110公里的版本，指導價16.78-18.78萬，最低荷電油耗4.5L/100km，其採用直驅串並架構，不存在一般理解的前進擋和換擋，所以在所有運行模式里都足夠平順。
挑起價格戰的是新勢力品牌，比如零跑汽車打造的C11增程版，其指導價只是14.98萬，最低配純電續航也有CLTC 180KM的高標準，二代大狗的50和105公里是NEDC模式的測試值，標準差不多；零跑C11的16.58萬的選項，CLTC模式已經達到285公里的純電續航，WLTC模式對應的是170公里，而大狗105公里版本的WLTC模式測試續航只是80公里。
差距真的不小，雖說這台車的最低荷電油耗達到了6.8L/100km，比二代大狗高出接近一升；可是足夠長的純電續航里程決定了日常通勤基本用不到燒油了，偶爾的長途駕駛即便耗油量略高也可以接受，重點是零跑C11是准4.8米級別的中型SUV，二代大狗只是4.7米級別的中型車。同時所有增程車在混動模式里都不存在換擋，平順是必然的。
長城汽車敢打價格戰但是還沒有打，不打價格戰就要拼實力，要準備好與同級競品「硬碰硬」；可是從二代大狗這台車來看，似乎這款車還不夠硬。
也許價格戰已經是汽車廠商們在2023年裡不得不打的一仗，否則想要上量怕是會難上加難。
歐拉品牌貌似也需要準備好價格戰，該品牌定位最高的是閃電貓，這是一台提供前驅和四驅的中型轎車，指導價18.98-26.98萬；然而就在這兩天裡，已經有自主品牌把提供後驅和四驅選項的中大型轎車的門檻拉低到15萬以內，而且起步需要就超過五百公里！此車的價格已經重合了作為電動小型兩廂車的歐拉好貓！所以這場價格戰怕是不想打也得打了。
長城汽車現在的利潤基石是長城皮卡和坦克品牌，在2023年裡已經有至少三家汽車廠商確認或已經推出新能源越野車，還有一台插電混動皮卡；這塊市場也是暗流涌動，一旦這兩個小眾車型開始進行電動化，燃油動力選項的競爭力自然也會大幅削弱，這在乘用車市場中已經上演過了。
所以今年的長城汽車要如何應對市場變局真的不好分析，看起來似乎只有進入價格戰戰場這唯一一個辦法；但也許長城汽車還有自己的破局之術，還是拭目以待吧。
不過其講到關於產品命名和產品序列的話題倒是很有看點，哈弗品牌的新能源汽車會按照新序列和新命名的方式進行，命名的策略會重新回歸到原來的狀態，比如哈弗燃油車會繼續使用H系列和狗品類，新能源會是一個新的系列。重點是不會重新起其他特殊的名稱以造成消費者的困擾，這點還是值得肯定的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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