如今渦輪增壓汽車是越來越多，但很多人除了知道它能提高動力外對渦輪增壓就沒太多了解了。今天咱們就來分享幾個與渦輪增壓有關的、讓你感到不可思議的事實。

1、怠速時增壓器也在高速轉動

小明買了台車，渦輪增壓發動機，在1500轉就能輸出最大扭矩。小明就認為發動機轉速達到1500轉時增壓器就開始工作了，低於這個轉速時增壓器不工作。

小明的想法對嗎？顯然不對。因為只要發動機啟動，增壓器就會隨著轉動。而轉速與增壓器的大小有關。增壓器尺寸大的轉速低，增壓器尺寸小的轉速就高。像一般家用車為了降低最大扭矩轉速，增壓器普遍都很小，所以怠速時增壓器的轉速可以高達兩三千轉。

因為增壓器是被發動機廢氣驅動旋轉的，所以只要發動機產生廢氣增壓器就會轉。這就像你在汽車排氣管口放一個小風車，發動機啟動後風車就會被吹著轉動是一個原理。只是當前轉速相對低，達不到足夠的增壓效果而已。

2、增壓器是被「炸」著轉動的

很多人感到不可思議的就是怠速時增壓器為什麼也能轉這麼快，這就要從發動機排氣說起了。

我們都知道發動機做功的時候混合氣燃燒膨脹，推動活塞向下運動，輸出動力。活塞運行到下止點後開始向上移動，進入排氣衝程，很多人印象中排氣衝程就是靠活塞把廢氣推出去。

如果真是這樣的話那渦輪增壓技術就永遠不可能實現了，因為活塞的線速度極限是27米/秒，如果靠活塞推動廢氣的話氣流速度只有27米/秒，跟電風扇一樣，根本推不動增壓器。

事實是發動機每個衝程的時間很短，在排氣衝程雖然混合氣已經完成了燃燒，但殘留的廢氣壓力依然很高，當排氣門打開時高壓的廢氣會以音速向排氣歧管「衝刺」，產生劇烈的衝擊波衝擊著渦輪葉片，由於能量足夠多，再加上增壓器轉動阻力很小，因此增壓器就會以很高的速度轉動。

這裡順便提一句：當今家用車發動機都喜歡用小缸徑大行程，其中有一個重要因素就是靠長行程充分利用廢氣的能量，以提高熱效率。

3、增壓器是否工作取決於動力需求，而不是轉速

小明的車在1500轉就能輸出最大扭矩，那是不是說轉速達到1500轉時增壓器就一定進入工作狀態呢？也不是。增壓器是否提供增壓並不是取決於轉速，而是取決於你的動力需求。

增壓器的渦輪旁邊有一個廢氣旁通閥，在不需要增壓的時候旁通閥會打開，一部分廢氣會繞開渦輪，從旁通閥直接流走，這樣可以降低排氣阻力。當需要增壓的時候旁通閥關閉，廢氣集中火力驅動渦輪，增壓器就可以提供足夠的增壓壓力了。

旁通閥什麼時候開什麼時候關取決於你的動力需求，簡單來說不增壓就能滿足動力需求的時候旁通閥就打開，反之旁通閥就關閉，進入增壓狀態，提供足夠的動力。比如你在怠速時猛踩油門，發動機轉速高達3000轉/分，發動機就是不增壓也能達到這個轉速，那麼此時旁通閥就打開，增壓器就不增壓。

如今家用車的渦輪旁通閥都是由電腦控制的，整體可以分為兩類，一類是電腦通過電磁閥控制真空執行器，真空執行器再驅動旁通閥。2015年之前的車大部分都是這種結構。另一類則是電腦通過電機直接驅動旁通閥，這種更先進一些，這些年逐漸成為主流。

不過早期的渦輪增壓旁通閥控制比較粗暴，它的旁通閥被一個彈簧頂著，始終處於關閉狀態，只要轉速到位發動機就進入增壓狀態了。當增壓壓力達到預設的安全限值時彈簧被壓縮，旁通閥被打開，一部分廢氣繞過渦輪直接排走，這樣就可以限制增壓壓力繼續增長了。