作為國內造車新勢力車企的一員，由華為和賽力斯共同打造的AITO問界品牌，在2021年12月正式發布的，是一個年輕的汽車品牌。
AITO問界的技術路線，和理想汽車一樣，也是主打增程式混動。可能是因為華為賦予的光輝，在2022年AITO問界全年累計銷量超7.5萬輛，總的交付量已經超8萬輛，已經成為國內成長最快的新能源汽車品牌。
在新能源車市場競爭如此激烈的當下，這個銷量成績對於年輕的AITO問界已經算是非常不錯了。甚至有觀點認為，AITO問界是國內造車新勢力車企的一匹黑馬。
客觀的說，在目前造車新勢力車企中，AITO問界相比「蔚小理」這三家一線車企，仍然存在不小的差距。這其中既包括品牌影響力，還包括銷量。
除了增程式混動，AITO問界在去年下半年還推出了問界M5 EV車型，就是問界M5的純電動版，競爭的車型也正是特斯拉Model Y。
由此可見，有華為的賦能，AITO問界在技術層面，優勢也比較明顯。除了華為鴻蒙智能座艙，既能造增程車同時也能造純電動車。
進入2023年後，關於AITO問界，也出現了一些負面因素。
首先是銷量，有觀點認為AITO問界今年1月銷量只有4475輛，銷量環比降幅超55%，認為AITO問界賣不動了；
其次就是有傳聞稱華為研發人員已經撤出賽力斯和華為和江淮合作造車等消息，這對於AITO問界毫無疑問，將會產生不小的不利影響。
但如果仔細觀察後不難發現，關於AITO問界月銷量下降，其實屬於是正常現象。看看各大車企1月的銷量，基本上沒有一家環比增長的，而且降幅同樣也不小。
至於華為研發人員撤出賽力斯以及華為和江淮合作造車，無論真假其實對於華為和賽力斯的合作並沒有太大關係。
據媒體報導，2月25日華為和賽力斯在深圳簽署了深化聯合業務協議，雙方將會聯合推出全新的平台。新平台的首款車型也將會在今年正式發布，輔助駕駛系統是一大亮點。
對於此次和華為的深化合作，賽力斯信心滿滿，表示2026年將會實現100萬輛的產銷目標。
這足以說明，關於華為和賽力斯的合作，仍然是牢不可破。
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