編譯 / 張 鷗
編輯 / 張霖郁
來源 / Cnet，彭博社，CNBC
2月23日，梅賽德斯-奔馳宣布將與科技巨頭谷歌合作，重新啟動基於軟體的功能，預計到2030年能夠產生將近100億歐元的額外收入。
這家德國豪華汽車製造商表示，新的作業系統將在2025年左右亮相，會進入奔馳的所有系列車型，並在車輛的整個生命周期內持續更新。該公司的合作夥伴還包括谷歌母公司Alphabet、英偉達和雷射雷達製造商Luminar等。
梅賽德斯執行長康林松（Ola Källenius）在加州桑尼維爾接受採訪時說：「要建造『軟體房子』，你不必自己鋪設每一塊磚，你只需要當好建築師，把控全局，讓技術夥伴發揮作用，確保自己與最好的人合作。」
執行長康林松（圖源：Nathan Laine/Bloomberg）
對於擅長硬體的傳統汽車製造商來說，面對新勢力與轉型的衝擊，被軟體和數位技術絆倒的不止一家。2022年，大眾汽車集團推遲了新的電動奧迪和保時捷車型，因為它無法及時確保配套的作業系統。
在傳統汽車向車輪上的計算機轉變的過程中，誰會獲得最大利益，目前還沒有定論。瑞銀集團在2022年表示，到2030年，軟體驅動的汽車收入將達到約7000億美元。而梅賽德斯則希望確保技術為自己所用，從中分得最大一塊蛋糕。
該公司預計，到2025年，其研發預算的25%將用於軟體開發。過去一年，奔馳已經從導航和實時交通的相關服務中獲得了超過10億歐元的收入，他們預估到2030年，這部分年收入仍將維持在這一水平。
開放合作，全力向軟體過渡
康林松表示，梅賽德斯在招聘更多的軟體人才，已接近完成約3000名新工程師的新增目標。
財務長哈拉爾德·威廉（Harald Wilhelm）稱，到2025年，梅賽德斯期待在軟體服務上獲得10億歐元的稅前收入，其中包括現有的信息娛樂系統和自動駕駛的早期產品。該公司還透露，其與英偉達協議約定，未來自動駕駛軟體淨銷售額兩家各半，奔馳與英偉達創造了一個新的合作模式。
康林松說：「這是一個風險和回報相結合的合作關係——不僅在技術上，而且在經濟上。我們認為，這對雙方來說都好。」
2022年，梅賽德斯在位於辛德芬根的梅賽德斯技術中心投資了2億多歐元建設電動軟體中心
為了在電動車和軟體過渡時期保持強勁的利潤率，梅賽德斯已將重點轉移到其高端車輛上，如G-Wagon SUV，並且成功帶來了巨大的收益，但2022年11月，該公司對面向中國市場的兩款旗艦電動車型進行了大幅折扣，這或許表明了該公司已經對這種高利潤車型戰略進行了重新衡量。
除了與谷歌共同設計導航系統，車主將可以使用YouTube應用程式。
首席技術官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）在採訪中透露，他們會繼續與其他提供汽車軟體和產品的科技公司進行討論，潛在合作對象包括亞馬遜和蘋果，後者正在製造自己的汽車。
「我們與這些科技公司中的任何一家都沒有對立關係。」康林松補充道，「我們與他們合作，把他們有價值的數字資產放到我們的系統中，這是雙贏。」
新作業系統的先驅版本將出現在今年晚些時候上市的改款E級轎車上。
梅賽德斯-奔馳DRIVE PILOT成為首個獲得美國道路認證的L3自動駕駛系統
與Luminar合作升級
在宣布與谷歌牽手的同時，梅賽德斯和Luminar也官宣了合作的升級。
Luminar表示，奔馳將從2025年開始在大部分的車型中採用雷射雷達。
根據這項交易，梅賽德斯將把Luminar的Iris雷射雷達的下一個版本納入即將推出的部分自動駕駛系統，該系統預計會在未來的多輛梅賽德斯車型上使用。這一新系統允許車主在高速公路上以每小時130公里的速度讓雙手離開方向盤，也能夠在市區中發揮更進一步的駕駛輔助功能。
1月份，梅賽德斯表示，它計劃今年年底前在美國為某些車輛提供L3自動駕駛功能。
Luminar創始人兼執行長奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）說：「我們準備在業界儘可能廣泛地部署這項技術。梅賽德斯對車輛安全和性能的標準是行業中最高的，他們決定加倍支持Luminar，也鞏固了他們的承諾。」
這項合作建立在兩家公司於2022年1月宣布的交易基礎上，當時梅賽德斯稱會在即將推出的高端車型中採用Luminar雷射雷達。
「作為第一步，我們已經在頂級車型中引入L3系統。」馬庫斯·謝弗說，「接下來，希望在我們的產品組合中更廣泛地實施先進的自動駕駛功能。」
Luminar的一位發言人表示，這項新交易比去年的交易「上升了一個台階」。
Luminar創始人兼執行長奧斯汀·拉塞爾（左）與梅賽德斯-奔馳的首席技術官馬庫斯·謝弗（右）在這家汽車製造商位於德國辛德芬根的工廠。
TikTok、Zoom和憤怒的小鳥
除了合作消息接二連三，梅賽德斯也展示了即將到來的2024年新E級轎車的座艙，充滿了有趣和先進的功能，令車迷們興奮不已。
2024年款車型最大變化是新推出的三屏超級屏幕，這是MBUX超級屏幕的一個略縮小版本。E級車的數字儀錶盤沒有整合所有三個顯示屏，而是保持獨立，其餘的屏幕——包括大型中央顯示屏和可選的乘客顯示屏——都與主要的超級屏幕玻璃面板融合在一起。
超級屏幕有一些新的亮點，這要歸功於安裝在儀錶板頂部的攝像頭。它能夠為一個名為「視覺盾牌（visual shield）」的功能提供幫助，該功能有助於防止司機被副座的顯示屏分散注意力。這個攝像頭還可以觀察和檢測司機看向副駕駛的頻率和時間，然後根據需要進一步調暗顯示屏，儘量使司機的目光專注在道路上。
乘客可以利用更多新的第三方應用程式，作為可選的娛樂包的一部分，享受視頻內容和遊戲，直接下載到車輛的機載存儲。例如，憤怒的小鳥、TikTok和Vivaldi網絡瀏覽器，以及由Zync提供的娛樂門戶，包括流媒體視頻、體育、新聞、遊戲等。TikTok作為當下全球最火熱的應用程式之一，也將首次進入汽車中。
梅賽德斯說，推出時，預計會有30多個全球流媒體服務，並且他們還在談判，將有更多的應用程式進入座艙。
車主還可以在停車時使用中央顯示屏上新的車載應用程式，甚至可以使用儀錶盤上的攝像頭來拍攝照片、錄製視頻或者參與Webex或Zoom視頻通話和會議。
當然，Android Auto和Apple CarPlay仍是標配，畢竟，仍然有許多人更習慣用手機來使用各種應用程式，不管是地圖還是音樂。
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