巴拿馬運河，它的新約談判歷程研究是怎樣的？
文|酷嘚兒編輯|酷嘚兒引言巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的重要水道，自從運河於1914年開通以來，一直是全球最繁忙的航道之一。然而，運河的控制權問題一直存在爭議。美國曾經長期控制該運河，但在1999年，巴拿馬正式接管了這一運河，並開始談判新的巴拿馬運河條約。
淺析巴拿馬運河問題與美國對哥倫比亞政策
隨著資本主義向帝國主義的過渡，美國成為一個帝國主義國家，產生了入侵外國、擴張勢力的基本需求，於是美國又一次重新解釋了門羅主義，往門羅主義中加入了新的內容，把泛美團結的字樣加入進去，使之看起來更加符合正義與公理，在美國的操縱與控制下，建立了泛美組織。
巴拿馬運河為何不直接挖穿山體連通兩大洋，卻靠多級水閘通行呢？
巴拿馬運河連通著太平洋與大西洋，是世界上最重要的航運要道之一，有力地促進了國際貿易的發展。每年有數萬次船隻通過巴拿馬運河，通行費足有十幾億美元，是巴拿馬國的重要經濟收入。
巴拿馬運河宣布新一輪吃水限制 船公司開始徵收附加費PCC
近日，巴拿馬運河開始實行新的限制船舶吃水深度通行規定。由於2月至4月期間當地的降雨量較往年下降50％，巴拿馬運河管理局不得不實施兩項限制通行的措施：第一項措施於5月24日實施，具體的規定是，自5月24日起，新巴拿馬型（Neo-Panamax）貨櫃貨輪的最大吃水深度將降至44.
為什麼巴拿馬運河開通前，船隻寧願走好望角也不走南美路線？
巴拿馬運河的開通無疑是人類歷史上的一項重大工程壯舉，它連接了大西洋和太平洋，為船隻提供了一條更加便捷的航線。然而，在巴拿馬運河開通之前，許多船隻寧願選擇繞過好望角而不願意選擇南美洲的航線。這是為什麼呢？首先，南美洲的航線相對而言更加困難和危險。
巴拿馬運河擴建工程7周年面臨重大挑戰
巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)正在慶祝擴建後的新巴拿馬型(Neopanamax)水閘開通七周年，但它可能面臨迄今為止最重大的挑戰:一場嚴重的乾旱。自2016年6月26日大型船閘啟用以來，已有超過20,600艘船隻通過擴建後的巴拿馬運河。
巴拿馬運河為何不直接挖穿山體連通兩大洋，卻靠多級水閘通行呢？
巴拿馬運河，位於中美洲，連接太平洋和加勒比海，是全球最重要的航運通道之一。很多人可能會好奇為什麼巴拿馬運河的設計並沒有直接挖穿山體，而是選擇了多級水閘來實現船隻的通行。這個問題涉及到許多因素，包括地理、技術、經濟等多個方面。首先，讓我們回顧一下巴拿馬運河的歷史。
400萬美元！巴拿馬運河「插隊費」從何而來
在我看來，巴拿馬運河的擁堵問題和水資源短缺現象是全球面臨的可持續發展問題的縮影。當今世界正處於人類歷史上最嚴重的水資源危機之一，人們需要更加注重水資源的科學管理和可持續利用。
嚴重乾旱！巴拿馬運河每日船舶通行量將再被減少
來源：中國新聞網 中新網11月1日電 據路透社報導，當地時間10月30日，巴拿馬運河管理部門表示，由於嚴重乾旱，巴拿馬運河在未來幾個月將進一步減少船舶通行量。
巴拿馬運河限行，船隻不想排隊多花240萬美元加塞
今年8月，為了能讓自家的一艘船舶儘快地通過巴拿馬運河，挪威航運公司Avance Gas的老闆卡萊克列夫用40萬美元買下了插隊通行的權力。
70多年來最嚴重的乾旱！巴拿馬運河船舶通行量進一步減少
由於70多年來最嚴重的乾旱，巴拿馬運河將進一步削減使用該航道的船舶數量。巴拿馬運河管理局 (ACP)周一表示，從11月3日開始，每天可預訂通過運河的船隻數量將從31艘進一步減少到25艘。從2024年2月開始，這一數字將在未來三個月內進一步減少到每天18艘。
預定船位要及早，巴拿馬運河通行量還將再下降
巴拿馬的乾旱天氣沒有絲毫減弱的跡象，厄爾尼諾天氣現象給巴拿馬運河管理部門的調度造成了嚴重影響。巴拿馬運河管理局近日警告稱，10月是有記錄以來最乾旱的月份，此後，巴拿馬運河每日的運輸量還將進一步減少。
巴拿馬運河：新規助你快速通過，只需240萬美元！
巴拿馬運河限制通行，船隻等待時間延長，加塞權成為熱門競拍項目。今年8月，挪威航運公司Avance Gas的老闆卡萊克列夫花費40萬美元購買了插隊通行的權力，為了讓自家船舶儘快通過巴拿馬運河。他並不是唯一一個這樣做的人，航運巨頭馬士基也花費180萬美元購買了加塞權。
有中企在尼加拉瓜挖大運河，號稱取代巴拿馬運河，這事兒靠譜嗎？
尼加拉瓜運河計劃：一個徹頭徹尾的騙局？尼加拉瓜，這個經歷了殖民時期和獨立運動的國家，由於美國的影響，歷史上一直受到重大的政治和經濟變革。尼加拉瓜以咖啡和金礦產業為支柱，但在工業方面相對薄弱。最近，關於尼加拉瓜運河項目的消息引起了公眾的關注。
巴拿馬運河又堵船了！150多艘船大排隊，這次因為，沒水了？
標題：巴拿馬運河乾旱困擾：全球貿易與經濟的挑戰引言蘇伊士運河的歷史堵船事件曾震驚全球，然而，近來，巴拿馬運河的問題也引起了廣泛關注。位於中美洲的這一關鍵航道，正經歷著前所未有的乾旱，導致運河堵塞問題日益突出。本文將探討巴拿馬運河的堵塞問題，深入了解乾旱如何威脅全球貿易和經濟。
由於乾旱，巴拿馬運河將進一步削減每日過境量
管理巴拿馬運河的當局周一晚間表示，由於嚴重乾旱，未來幾個月，作為全球主要海上貿易航線之一的巴拿馬運河將進一步減少每日通過的船隻數量，這將增加航運成本。
巴拿馬運河遭遇大乾旱，全球供應鏈受衝擊
「最初，沒有人在意這場災難，這不過是一場山火，一次旱災，一個物種的滅絕，一座城市的消失。直到這場災難和每個人息息相關。」——劉慈欣：《流浪地球》氣候變遷的影響，不僅僅是極端天氣、冰川融化，海平面上升等「溫水煮青蛙」的災難，現在，這一巨大的灰犀牛對人類的影響越來越直接了。
西媒：乾旱致巴拿馬運河水位下降 對全球貿易影響顯現
據西班牙《經濟學家報》網站5月29日報導，乾旱導致巴拿馬運河水位下降，對全球貿易的影響已經顯現。世界貿易正面臨又一次潛在的壓力測試，這一次要戰勝的「對手」不是新冠病毒大流行或戰爭，而是極端天氣。
巴拿馬運河為何不直接把兩大洋連起來？多級船閘費電又耗時多不好
巴拿馬運河為何不直接把兩大洋連起來？多級船閘費電又耗時多不好最近看了一個土耳其修運河的消息給我笑了好長時間。這是說，土耳其守著黑海海峽卻不能收費，再看看隔壁的蘇伊士運河和地球另一邊的巴拿馬運河，簡直太鬧心了。
世界七大工程奇蹟之巴拿馬運河
巴拿馬運河巴拿馬運河位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋。是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的世界橋樑。巴拿馬運河由美國建造完成，於1914年開始通航。現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。
巴拿馬運河最強競爭對手，尼加拉瓜運河一旦打通，會有怎樣影響？
蘇伊士運河連通了地中海和紅海，使得從亞洲去往歐洲的航線不必再繞道非洲好望角，路程縮短了8000到10000公里，巴拿馬運河連通了太平洋和大西洋，使得船隻不必再繞道南美合恩角，路程縮短15000多公里，可以想像，這兩條航線該有多繁忙，兩條運河的運營方自然也是賺得盆滿缽滿。
巴拿馬運河為何不直接挖穿山體連通兩大洋，卻靠多級水閘通行呢？
細數世界上的知名運河，除了中國的京杭大運河以外，最出名的恐怕要數蘇伊士運河和巴拿馬運河了，這兩條運河雖短，意義卻非常重大。
巴拿馬運河遊記
不像蘇伊士運河，平整直線，通航只需四小時左右，巴拿馬運河的河床是從近乎海平面高度，上升差不多30米至山頂的加通湖（Lago Gatun），通過湖區後，再降回到海平面。船隻在運河內的上升和下降分別都要經過三道閘門，三上三下，通過整條運河用了一個大白天，超過10個小時。
巴拿馬運河迎開航108周年紀念日 回憶「中國身影」
中遠海運巴拿馬號貨輪（Cosco Shipping Panama）通過巴拿馬運河新船閘。巴拿馬《世紀報》【南美僑報網編譯高璃月報導】8月15日，巴拿馬《世紀報》發表文章紀念巴拿馬運河開航108周年，其中提到了中國在巴拿馬運河發展歷史中扮演的角色。
在巴拿馬運河之前從紐約航行到舊金山需要多長時間？
在淘金熱期間，從東部到舊金山有三種方式。1849 年 4 月至 1850 年 4 月，62，000 名 49 人乘船安全抵達舊金山。
世界橋樑——巴拿馬運河的血與淚
但它並不是通過和平的手段來獲得建造權的，且在建造過程中也是一波三折:在建設初期，公司破產、工人死亡、變賣資產、煽動分裂獨立等等，後來主導建設運河的美國甚至和哥倫比亞之間發生軍事衝突。
為了爭奪巴拿馬運河，中情局扶持多位代理人，為何最終都不聽話？
為了讓裡面的人乖乖就範，美軍還在大使館周圍安置了一圈大功率的音響，高強度大音量24小時無間斷地播放著美國搖滾樂，其中一首叫做《無處可逃》的歌曲得到了重點關注，看得周圍的人目瞪口呆。
美洲已經有巴拿馬運河了，為什麼還要在尼加拉瓜鑿運河？
2021年12月10日，中國和尼加拉瓜復交。這個名不見經傳的中美洲國家，忽然成了媒體焦點。說起尼加拉瓜這個國家，北界宏都拉斯，南連哥斯大黎加，東臨加勒比海，西瀕太平洋，地理位置十分重要，更重要的是在尼加拉瓜南面不遠，有一條重要的水道：巴拿馬運河。巴拿馬運河。
繼蘇伊士運河，巴拿馬運河表態中立：拒絕阻止俄船隻通航
據西班牙埃菲通訊社3日報導，巴拿馬運河管理局當天發布聲明稱，鑑於巴拿馬運河「永久中立的立場」，在此次俄烏衝突中，該運河拒絕阻止俄羅斯船隻通航。
不讓俄方船隻通過？巴拿馬運河拒絕這樣做：我們是永久中立的水道
但是，在國際社會，仍有不少國家不願意追隨西方對俄羅斯進行制裁，除了中國、巴基斯坦、塞爾維亞、印度、古巴、委內瑞拉、伊朗等與俄羅斯關係交好的國家外，就是西方陣營的土耳其、巴西、匈牙利、墨西哥等國家，也明確表示「不會跟風制裁俄羅斯」。