買車其實就圍繞兩個品牌來選擇，一是奔馳c級，二就是寶馬3系，奔馳的內飾設計豪華感可能是寶馬最需要借鑑的地方了，當時我們決定下定c級，價格各方面也比較滿意，後面幾個朋友一討論，同樣的價格，c級1.5t發動機，寶馬雖然是低功率發動機，但他好歹也是個2.0t的，而且寶馬3系搭配的是采埃孚8at變速箱，傳動效率對比奔馳9at變速箱來說好很多，後面這樣一番對比下來，還是決定買個2.0t的，後面就自己跑去試駕，各種找關係，在後面就直接下定3系，等了10多天銷售讓帶上資料到4s店辦手續拿車，提車回來發現3系開著是真的香，c級朋友也有，我也偶爾開開，但是和3系開起來對比下來完全就是兩種感覺，都說年輕人都繞不開一台3系，我想確實是如此。
眾所周知，汽車市場競爭激烈，所謂「物競天擇適者生存」，每個品牌都在不斷推出新技術，來適應年輕的消費群體。
奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃……都是些入華許久的高端豪華品牌。基於品牌效應和整體銷量，它們常常被人用「一線」和「二線」來區分。
於2010年資本重組的沃爾沃開啟了新征程，在深耕中國近10年之後，已收穫了近百萬中國車主的芳心。沃爾沃XC90的三大件在二線豪華品牌算是非常厚道，前雙叉臂懸架，愛信8AT，三大件不輸奧迪Q7。
前言：46.5萬提了輛寶馬530Li，開了一年後，車主：我只想說句實在話！大家好，我是江蘇的寶馬5系車主陳先生，今年35歲從事家具批發行業，年收入30萬左右算是小有成就。我提的是寶馬530Li運動版，目前開了一年1萬多公里，一些心得體會和大家一起分享。
大眾的EA888發動機可謂是老少皆知，也是大眾王牌發動機，不過大家應該發現大眾其實正在慢慢停用1.8T，車型有老款途觀以及帕薩特、邁騰，目前還在使用1.8T的是斯柯達品牌。
大家好，我是來自浙江的奧迪Q7車主李建沖，從事電商行業年收入40萬左右，我提的是車型是55TFSi技術版，裸車價64萬，落地一共花了73萬。
大家好，我是河北的長安CS75 PLUS的90後車主李洋，我提的這台是自動旗艦版，裸車價15.4萬。碰巧的是我叔也剛提了輛新款豐田RAV4，兩驅都市版17萬多，於是閒著無聊就對比體驗了一下。
豐田亞洲龍的推出可以說是把中型車市場再次重新洗牌，有人說它是豐田的新旗艦能替代皇冠的位置，也有人說亞洲龍的尺寸大小以及軸距都和雷克薩斯ES無限接近，豐田想讓大家把亞洲龍和ES聯繫在一起，然而真正開完凱美瑞之後，試駕了豐田亞洲龍，車主：一對比才發現差距，下面一起來看看通過對比不難看
本期為大家分享的是《寶馬X3和奧迪Q5L哪個好，老司機：對比底盤後就知道誰更高級！》眾所周知除了配置動力等基礎因素，底盤做工和懸掛系統也是衡量一輛汽車駕駛性能的重要指標。
車主王先生預算40萬想入手一台豪華中型車，性格低調沉穩的他分別看上了兩款和他性格很像的車型分別是奧迪A6L和雷克薩斯ES，按第一感覺最終選擇了雷克薩斯ES，一個月後稱：後悔了。
18萬放棄雅閣提了大眾帕薩特，開了850公里後，車主一肚子話要說。B級車一直是預算充裕消費者的首選，而說到B級車，大眾帕薩特無疑是人盡皆知的，自2000年引入國內汽車市場，已經有21個年頭了，總銷量突破290萬輛，可以說稱得上經典車型了。
如今擁有汽車的家庭越來越多了，在大街上也司空見慣了，不過，要是在街上看到一輛氣場十足的商務轎車還是會忍不住看多兩眼，而目前車友們比較耳熟能詳的中大型商務轎車，除了豪華品牌的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級、凱迪拉克CT6等這些轎車之外，最熟悉的莫過於大眾輝昂，雖說大眾品牌定位上不是豪華品牌，但是整體產品力還是能夠媲美同級BBA的，畢竟它與奧迪A6L是同平台打造的，而且價格上也比它們更加親民，而今天要聊的這款車，不僅售價比輝昂還有便宜，在外觀氣場、動力性能以及乘坐感受方面也有不俗的表現。
車主金先生是一家民營企業的網絡總監，年收入20萬左右。原先開的是一台2013款的豐田凱美瑞，當時落地20萬出一點頭，時隔多年已經開了12萬公里，豐田的品質確實耐用，沒有一次拋錨一方面也是車主按時保養每次開1萬公里加的都是全合成機油，發動機幾乎沒有壞過，電瓶換過一次。
今天要聊的這款7座SUV以用料厚實配置豪華而聞名，當然了它並不是大家認為的傳統豪車，因為它的售價比漢蘭達、皇冠陸放這些還要便宜不少，從性價比的角度來看，這款車型似乎更加，首先一款高品質車型，在車身用料上就不能太吝嗇，在基礎配置方面也不能太寒酸，至於動力以及排面最好也要一步到位，因此今天要和大家聊的這款車型就脫穎而出，在國內7座SUV領域當中，堪稱為數不多的高性價比好車。
開凱迪拉克算有錢人嗎？許多凱迪拉克的車主經常會遇到這樣一種情況，怎麼有錢買凱迪拉克不買奔馳寶馬，而凱迪拉克CT6的定位都接近三四十萬買BBA對他們來說也不是什麼難事。為什麼有很多網友覺得開凱迪拉克是人傻錢多或者是沒錢買BBA？
大家好，我是來自山東的歐藍德車主翁正賢，我提的這台是2.4L的四驅版，裸車價19.4萬，選車理由：當時我也看了奇駿榮放等還是覺得這個價位買到四驅車型只有歐藍德，性價比比較高，而且對三菱的品牌比較認可，特別是在耐用性方面，帕傑羅就是最好的例子，很多越野高手像普拉多，途樂去高難度的地
指南者和豐田RAV4都是這個級別的重量級SUV，一個是美系硬派的代表一個是走皮實耐造路線。Jeep指南者曾在2012-2014年連續三年蟬聯進口SUV銷量冠軍，而在開始國產化之後，它卻在合資市場中顯得處境尷尬，目前的月銷量也只能維持在3乾颱左右。
本期為大家分享的是《65萬沒要寶馬X5卻買了保時捷Macan S，2個月後車主想說真心話！》大家好，我是保時捷Macan S王先生，當時是65萬提的裸車價，落地花了73萬左右。選車理由：當時本來打算入手寶馬X5的2.
很多人很愛惜自己動車站開過一段時間覺得車子沒什麼力氣而且怠速不穩就會去清理髮動機積碳，那麼有必要去清理嗎?
從普拉多的車價可以看得出在四五十萬級別普拉多是比較受歡迎的SUV，一方面是豐田耐用性在普拉多身上體現的淋漓盡致，另一方面是普拉多的保值率也是同級別的老大哥，沒有比它還保值的suv很多人開玩笑說在你有錢的時候買台普拉多可以仗劍行天涯，落難的時候把它賣了還有本錢做點生意有東山再起的機
前言：大家好，我是來自山東濟南的銳界車主王志成，我在一家民營企業擔任財務主任，年收入在25萬左右，前不久花了31.2萬提了輛福特銳界四驅尊銳型，當時也看了漢蘭達，只不過對比後漢蘭達在配置和外觀內飾設計都還保留2018款的造型，而且全新TNGA的漢蘭達也即將和上市，到時候買完就成了
導語：24.5萬喜提金牛座，800公里後再開朋友的亞洲龍，車主：差距明顯！購車理由：我是上個月提的車，當時就是想入手B+級轎車，考慮過BBA不過價格已經超預算了。
前言：34.8萬喜提奧迪A6L，2個月後再開朋友Q5L，車主：開完才知道差距！大家好，我是來自江蘇的奧迪A6L車主，我提的是40TFSI豪華智雅版，裸車價34.
本期為大家分享的是《預算35萬，沒有BBA卻選了雷克薩斯ES200，車主是怎麼想的？》雷克薩斯ES200應該是爭議最多的車型之一，首先它只有一台2.
輪胎作為損耗品而且又是橡膠製品，作為車上工作環境最複雜的零部件，輪胎每天承受著不同的壓力，跋山涉水都離不開它，它的安全性直接關乎車上乘坐人員的什麼安全，下面就來對比常見的輪胎品牌到底誰的性能更好？
前言：開完標緻508L，再換到別克君威上，車主：對比差距不言而喻！大家好，本期給大家對比的車型是18萬左右的B級車，一個是個性獨特的標緻508L和簡約時尚的別克君威。
前言：26萬提了輛大眾途觀L，開了6個月後，車主：我只想說四個字！大家好，我是上海的大眾途觀L車主小郭，我提的這台是380TSi四驅版裸車價26.2萬。
前言：40萬沒要奧迪Q5L卻提了輛大眾途昂，開了2個月，車主想說三個字！結語：考慮到途昂出自於MQB平台，所以底盤結構採用前麥弗遜後多連杆，並沒有像奧迪Q5L一樣是前後多連杆的結構，好在懸架富有韌勁而且彈簧回彈乾淨利落，因為懸掛行程更長所以舒適性還不錯，不過在過一些大坑窪的時候，
對比在馬自達「魂動＂設計理念指導下誕生的阿特茲車身設計十分動感，即使沒有招牌「魂動紅＂顏色，看上去依然魅力十足。和改款前相比，現款阿特茲前臉的視覺衝擊力更強，進氣格柵面積進一步加大，鍍鉻裝飾條將格柵和大燈相連的設計也被後來的車型廣泛借鑑。天籟的車身側面線條到車尾的過渡十分自然，C