開豐田普拉多都是多少收入？從普拉多的車價可以看得出在四五十萬級別普拉多是比較受歡迎的SUV，一方面是豐田耐用性在普拉多身上體現的淋漓盡致，另一方面是普拉多的保值率也是同級別的老大哥，沒有比它還保值的suv很多人開玩笑說在你有錢的時候買台普拉多可以仗劍行天涯，落難的時候把它賣了還有本錢做點生意有東山再起的機會。開普拉多的人收入一般在年薪二十多萬左右，主要是一些做生意或者開店鋪的老闆們當然還有一些暴發戶和拆遷戶也比較喜歡普拉多。網上不少朋友誰普拉多從全時四驅變分時四驅算減配嗎？接下來一起看看
改款普拉到將一直以來的備受關注的全時四驅，改為分時四驅。這一改動引來一大波爭論。科普一下：其實在拐彎時四輪行駛軌跡各不ー樣，前後軸也有較大差速。因此全時四驅必須要配有中央差速器。除了初代的普拉多採用分時四驅外，LC90／120／150都採用了帶托森差速器的全時四驅系統。
托森差速器依靠蝸輪和蝸杄自鎖結構對動力進行分配。托森差速器能將動力在25－75％範圍內自由分配。托森差速器無法主動分配動力，更多動力只會傳遞到助力更小的一側。這一點在越野時非常被動，需要鎖止。C100的陸巡採用的是中央開放式差速器，只要有輪打滑，動力全部人該輪流失。分時四驅誕生幾十年以來並沒有發生過改變。其可選擇兩驅或者四驅進行驅動。分時四驅的四驅模式下，前後軸都是直接剛性相連，整體轉速和動力分配都是固定。分時四驅無法通過差速器吸收轉速差，因此其四驅模式無法在抓地力好的路面暢順行駛。
全時四驅和分時四驅對實際使用有多大影響？不就是差了一個中央差速器嘛？先研究摩擦力良好路面。在摩擦力良好路面，全時四驅一直保持四輪傳動，傳動損耗大無疑增加油耗。分時四驅可只是兩輪驅動，減少傳動內耗。全時四驅相比分時四驅在起步時更有優勢，輪胎不易滑，但還是歸根傳動內耗問題。導致全時四驅整體加速性能不如兩驅驅動的分時四驅。
全時四驅的確能夠提升車輛的操控性，但也是建立在輪胎極限之內。一般硬派越野車或者SUV並不會過分追求極限操控。面對惡劣的路況，即便擁有自動分配動力托森中央差速器的全時四驅，也需要鎖止中央差速器才能做到扭矩100％傳遞。托森差速器結構較為複雜，在極限越野時可靠性沒有中央開放式差速器或分時四驅來得要高。更重要一點，托森差速器成本更高。
結語：分時四驅接通四驅模式後，前後軸為硬連接。前後軸動力傳遞並不會發生打滑，固定動力分配，扭矩能夠100％傳遞到前後軸。混合路面則是讓分時四驅最為尷尬，也就是滑與不滑的路面。此時全時四驅能一直保持四輪有驅動力，提高操縱穩定性。總之兩種四驅各有優缺點，大家覺得普拉多改分時四驅算減配嗎啊？歡迎下方留言不吝賜教