大眾邁騰選2.0T高功率還是低功率？內行人：對比差距很明顯！大眾的EA888發動機可謂是老少皆知，也是大眾王牌發動機，不過大家應該發現大眾其實正在慢慢停用1.8T，車型有老款途觀以及帕薩特、邁騰，目前還在使用1.8T的是斯柯達品牌。而大眾系和奧迪車系採用2.0T低功率發動機取代它的位置。
大眾目前最先進的EA888發動機已經發展到了第三代，所以積累了很多老款發動機的BUG，在穩定性和可靠性有大幅度提升。代號GEN3和GEN3B分別表示高低功率，其實從帳面參數來看最大功率分別是137KW和162KW，表面上好像是調教的區別，有的人以為去刷個發動機的ECU就可以了，然而事情遠沒有我們想像中的那麼簡單。
老謝先說一下自己的觀點，就目前的汽車消費需求和購車角度的性價比來說，我是更建議選擇低功率版2.0T，我們以大眾邁騰為例：2.0T低功率的和高功率相差2萬多。下面為大家分析差距到底有多大。
邁騰的2.0T高功率版採用的是常見的奧托循環，壓縮比和膨脹比相等，不需要像豐田VVT或不同VTEC等配氣機構配合，表現在駕駛方面，這套循環系統，這麼說吧就是發動機呼吸起來更均勻，動力傳遞很直接而且快速。對比日系車企像豐田和本田就喜歡用阿特金森循環來追求更高的熱效率和更低的油耗水平，開起來就在低速的時候發動機效率是提高了，不過高速的時候動力就沒有德系車那麼充足。
大眾為了提高2.0T低功率版發動機渦輪遲滯帶來的能量損失，也加上了可變氣門升程機構代號是AVS，相當於豐田VVT-i。所以低功率的2.0T發動機動力是和1.8T一樣，但是比1.8T省油很多，這就是為什麼大眾取消了1.8T發動機的主要原因。
其次就是2.0T高低功率在結構設計上的區別：低功率的2.0T活塞直徑比高功率的要小，不過壓縮比反而提高到了11，高功率壓縮比才9.8。所以低功率發動機反而熱效率更高，所以從結構的複雜程度來說低功率發動機更先進一些。在駕駛過程就能發現大眾邁騰的低功率版2.0T的油耗比同級別其他車型更有優勢，而且配合自家的7速雙離合變速箱較高的傳動效率，它的動力表現並不會很肉。
結語：大眾邁騰2.0T高功率和低功率到底怎麼選？首先是根據自己的錢包預算來看，總結一句話就是2.0T高功率油耗更高，動力更強。而低功率在買車的時候就有2萬多的差別，而且日後的用車成本來說，2.0T低功率也更省油，動力足夠日常使用，大家怎麼看呢？歡迎下方留言評論