輪胎作為損耗品而且又是橡膠製品，作為車上工作環境最複雜的零部件，輪胎每天承受著不同的壓力，跋山涉水都離不開它，它的安全性直接關乎車上乘坐人員的什麼安全，下面就來對比常見的輪胎品牌到底誰的性能更好？首先這些輪胎在正式開始測試之前都會經過同樣里程的暖胎以此來達到最佳測試工況。此外，為了效率我們將使用多台配置相同的車輛進行測試，此法在輪胎測試中比較常見，只要客觀條件一致，測試結果並不會受車輛影響。
乾地操控測試方法與往年一樣，由測試場專業車手駕駛車輛在全長1650米的乾地測試道行駛，計算平均車速以此作為測試輪胎乾的操控表現的判斷。測試地點相信關注輪胎測試的朋友已經非常熟悉了，位於德國策勒的馬牌 Contidrom測試場，雖然測試場落成時間比較久遠，但測試設備一直在疊代，絲毫不亞於近些年建成使用的測試場。
米其林PS4在胎面花紋設計上遠沒有普利司通REOO3看著戰鬥但其中央花紋塊溝槽卻較為密集，有利於濕地性能。浩悅4的胎面花紋看起來非常普通，一些特殊設計幾乎在這款輪胎上看不到，細密溝槽也未加過多裝飾，就是簡簡單單的擺在那裡。結合它從一而終＂的宣傳，我想其濕地(薄水膜)制勝的關鍵在於配方。
此外，一些馬牌的看家設備同樣能在這裡見到馬牌MC6在主觀舒適性評價環節竟然領先於浩悅4這還是讓我比較驚訝的。其實對於馬牌現階段的大多數產品來說舒適性的身影一直都未曾離去。多款輪胎新品發布時，市場人員已經不止一次說過，他們對中國市場調研顯示國人偏愛舒適性，我想這也許是馬牌MC6能夠在此環節領先的原因。
普利司通REOO3的胎面花紋設計得很有意思，幾乎每一位用過它的人都會給予高顏值的評價，除了顏值，連貫的大花紋塊為它在乾地的表現提供了十足的抓地力，而內側寬大的排水溝與溝槽內的凸起則是為濕地與靜音考慮。測試人員將分別以50km/h、80km/h的時速在噪音測試道勻速行駛，通過噪聲儀記錄數據數據，後續通過相應的公式計算輪胎的車內噪音。
輪胎的制動性能測試方法比較常見，測試車手將車速提升至100km/h以上後踩下制動踏板，取100-0km/h的剎車距離作為成績。
為了保證每次行駛路徑一致(水膜厚度)，車輛將附加牽引裝置。濕地操控測試道的水膜厚度為Imm，用來模擬小雨時的路面情況。其實此類厚度的水膜最考驗輪胎的濕地性能。由於裡面的水量還不足以用到排水溝槽，只能通過少量的細密溝槽進行排水，此時配方的作用要更大一些。從PS4與朝陽SA-57的胎面花紋我們就能發現其在該項目表現較好的端倪一一寬且深的主排水溝。當輪胎面對較厚水膜時水能快速劃破積水，且將水排出水就獲得了先機。
結語：根據這些評測數據和大家總結一下：米其林主打舒適靜音， 綜合素質比較突出不過在積水路段性能一般，馬牌和米其林有點像半斤八兩，而普利司通天生為運動而生適合偏向運動性能的車型，而國產品牌朝陽輪胎表現性價比出色雖然性能和那些合資品牌相比有差距不過經濟性表現良好。歡迎大家下方留言評論