人啊，到了一定年紀就喜歡追憶過去，並不一定是過去有多美好，現在有多麼悲慘，而是那是一段我們曾經沉浸其中、遠去的歲月，時間不可追回，但場景卻可以重現。
在推遲了不知道多少次，連地陪的同學差不多對我們失去信任、放棄我們之時，一個周末，我們三三兩兩的幾位同學回到了客都梅州。
在十幾年前交通不便的時節，我們翻山越嶺，曾經在這裡呆過四年，漸漸習慣飯堂里加重味道的鹽，還有充滿蒜味的醃面以及意味深遠的三及第湯。
陰那山與象山、雁南飛與千佛塔、梅江橋和劍英大橋、百花洲與梅州火車站，都是我們似乎遙遠而幾近清晰的回憶。
彼時梅州的經濟並不太好，而學校的環境卻也非常優美，特別是學校後門的唱K一條街，還有校門口外的網吧是我們學習之外不多的誘惑。
這真的是一個值得發獃的城市，從廣州出發4個多小時的車程就可以到達，在此也向廣大朋友推薦，歡迎來到客都梅州，體驗慢生活。
講回汽車的主題，不然就會變成一篇遊記了。
印象中已經成功向身邊好友推薦了四台雷凌和兩台凱美瑞，而這一次從廣深出發的兩代凱美瑞，粵東朋友的粵A車和粵西朋友粵B車。
新舊凱美瑞最終在另外一個空間相聚，而我們也有幸開著車在校園裡面繞場一周，圓了多年的夢想。
如果說上一代凱美瑞和之前的所有凱美瑞，代表著曾經中庸的豐田，那麼全新一代凱美瑞就是一個截然不同的豐田，TNGA架構給凱美瑞和豐田都帶來了革命式的進化。
上一代的第七代凱美瑞，不管是外觀和內飾設計，還是動力系統，你找不到特別出彩的地方，但也找不到特別讓你厭棄的理由，這就是傳統的豐田。
我們眼前的這一台粵B車，車主朋友花了4萬大元拍了個指標，從2016年到現在跑了9萬公里，每天通勤和不時的粵北和粵西長途，至今幾乎沒存在小問題，除了真皮方向盤有些破損之外，真皮座椅依舊紋路細膩，觸感細緻。
這一代凱美瑞還是採用腳剎方式，以至於某位同學想要試駕時，直接把引擎蓋給打開了，於是全員懷疑這位多年開著沃爾沃的女司機同學的駕駛技術。
第七代凱美瑞已經停產，我們不再細說，2.0L的發動機雖說動力略顯不足，就這位朋友本身繁忙的生活和工作所帶來高頻度使用，這輛粵B凱美瑞的品質經受住了重重考驗。
全新第八代凱美瑞，外觀和內飾的顛覆式大膽設計，會讓用戶有兩極分化的評價，不再是模稜兩可的「還行」，「還好」，而是「太霸氣了」，或者「太浮誇了」，甚至還發生過機油乳化和增多的問題。
我們眼前的這一台粵A車，車主朋友幾年前搖中指標後放棄，而後在指標最貴的時節花了4萬大元入手了一個指標。
最後令全宇宙都感到他霸氣側漏的是，他竟然用這個指標買了一輛凱美瑞雙擎，要知道廣州節能號指標不花一分錢就可以獲得。
在購車時，這位朋友曾經被一汽豐田亞洲龍的超大車身尺寸所吸引，最終在仔細對比兩個車型的設計、做工和保值率等因素之後，悄然選擇了凱美瑞雙擎。
該朋友生活和工作都在高端的金融城，所以這輛凱美瑞雙擎更多的作為周末全家外游所用，或者偶爾的粵東老家長途。
全新凱美瑞搭載了同樣是TNGA架構的2.0L、2.5L和2.5L混動三種動力系統，再配合TNGA架構的車身設計和底盤調教，更具操控感是一大突出的改變，不再僅僅是簡單的商務范或者家轎范。
作為凱美瑞的高配版本，我們手上這一輛粵A的第八代凱美瑞雙擎，配備了L2級自動駕駛輔助系統，也就是豐田官方的TSS，豐田智行安全系統。
跟我們之前試駕的雷凌雙擎那樣，自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等等都是相同的功能。
不足點在於，在高速上開啟相關功能時，雖然腳可以離開油門，卻不知道放在何處，想優先放在剎車踏板上，卻因為位置太高腳很容易乏累。
這個系統有一個比較嚴重的問題，在自適應巡航模式下，假如車輛因為前車原因被限制低於設定時速，在前車離開之後，車輛會以狂奔方式快速提速，而到達設定前車距離區間，又得在高速的狀態下急降速。
你可以想像這樣一個場景，你設定120km/h的時速，你先是被前方的車限定在90km/h的時速，你前方的車變道離開，你的凱美瑞就狂加速，追上本車道的另外一輛車，然後在120km/h的時速下快速降速。
這絕對是一個非常酸爽的體驗，實際上當時從副駕到後排的乘客朋友，都在美夢中被驚醒。
這系統還有一個需要注意的是車道保持功能：如果變道時不打轉向燈，方向盤會糾偏，當然變道打轉向燈是必須的，但是假如在緊急情況下，比如其他車道的車輛急切道過來，緊急避讓來不及打轉向燈，在這個緊急情況下方向盤還要跟你作對一下，這就讓危險升級。
對於這個功能，如果沒有體驗過這個功能，或者是簡單試駕，或者不習慣這個功能的司機，我們會建議關閉掉這功能，以避免不必要的麻煩。
除此之外，不足點還有：中控設計頗具特色，螢幕也非常清晰，但裡面可以操作的應用卻少之又少，地圖實用性也遠遠比不上手機；而儀錶盤裡面的那個螢幕，尺寸小而且清晰度也比較差勁。
對於一輛高配版的凱美瑞，這一輛凱美瑞雙擎依舊沒有配備座椅通風，在4個多小時的長途駕駛過程中，雖然座椅舒適性還過得去，前面的空調風吹得足夠冷，但臀部和背部卻一直處於悶熱狀態，簡直太不舒服。
在此我們也呼籲，正如ESP、胎壓檢測、日間行車燈等關乎車輛安全的功能正在成為強制標配，對於車輛駕車健康環境，特別是網約車、計程車等長時運載的車輛，如PM2.5過濾系統和座椅通風等功能都應該成為標配。
兩天的時間，這兩輛凱美瑞與我們一起追憶學校和梅州城的曾經美好青春年華，感激、感謝、感恩。
如同我們的青蔥歲月，回不去也無需回去，凱美瑞已經不是原來的凱美瑞，眼前TNGA架構下的豐田和凱美瑞，雖然和以往截然不同，卻也同樣值得託付。
在凱美瑞面前，有很多的競爭對手，在這個價位也有更多更好的選擇，但選擇凱美瑞是一個不會錯的選擇。